2013年三大航在汉招飞200人飞行学员4年成本100万
真假幸福
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高招录取工作正在紧张进行中,在即将进入大学学习的这批高考生中,有一个特殊群体就是飞行员。一旦录取,他们将和航空公司签订合同,并进行为期4年的学习。
“去年招了30人,今年计划招65人,可能招不满。”高考结束后,国航湖北分公司人力资源部的陈栋就一直忙着招飞工作。
记者了解到,今年武汉三大航的招飞人数近200人,与前两年相比,招飞指标基本翻番。由于武汉民航业发展迅猛,尤其是东航、南航,在“十二五”期间,新飞机的数量,基本以每年3至4架的速度增长,而培养一名合格的飞行员,周期至少要4、5年;培养一名机长,需要7到10年。近年来,国内招飞行员门槛越来越高,导致各航空公司飞行员缺口增大。
部分航空公司在汉招飞人数翻番
7月10日,陈栋就开始忙着今年的招飞与体检工作。“湖北的生源很好,每年报考飞行员的学生热情也很高,但是想成为一名飞行员却不是一件容易的事。”陈栋介绍,对于学员的要求,也是逐年提高。“考核主要是高考总成绩和英语成绩。去年,民航局要求为,高考二本线分数降低15%,英语85分。今年则提高5%,也就是说二本线下降10%,英语要达到90分。而且这个分数还将逐年拉高。”
“很多学员通过了体检,可是成绩下来后,不少人卡在了英语上面,很可惜。”东航武汉公司人力资源部一位邹姓负责人介绍,公司每年招飞人数也是逐渐增加,去年是20到30人,今年招50人。
南航湖北分公司情况大致相同,2010年招45人、2011年招40人、去年招80人,今年要招70人。
三大航今年在汉招飞人数总共为185人。
每年需3200名新飞行员,培养能力仅2000人
“培养一名机长的周期最短要6、7年,长的则要10年,而培养一名合格飞行学员则需要4到5年。”小王是武汉一家航空公司的飞行员,80后的他,月薪达1.5万元左右,令不少朋友都表示羡慕。
不过,小王称,虽然是高薪,但工作也很辛苦。大学毕业后,从一个普通的飞行学员慢慢做起,除了正常的工作,还要经常进行训练。他告诉记者,要当机长,首先要成为一名合格副驾驶。而副驾驶又分5个等级,所以在工作中也要进行长时间的学习,甚至是终身需要培训。
与人才培养周期过长相对应的是,武汉民航业的迅猛发展。近两年,武汉国际航线不断增加,目前已经增至20多条。这也导致了飞行员的紧缺。
南航、东航都分别与省政府、市政府达成战略合作协议。这两家在汉机队规模已分别达到22架、23架。双方都表示,2015年机队规模均会达到30架。这也意味着,两公司每年要增加飞机3至4架。
记者从我国民航“十二五”规划中了解到,全国每年增加飞机约230架,几乎翻番。飞行员的总数也要从2010年的2.4万人增加到4万人,这意味着平均每年需要净增3200名飞行员。而民航局公开数据显示,目前国内的培养能力每年仅2000多人。
月薪过万 机长年薪50万以上
记者了解到,飞行员月薪基本过万,机长的年薪更是高达50万元以上。对于航空公司而言,机长是最稀缺的资源。国航方面介绍,一架飞机需要配备10名左右飞行员。机长、正驾驶、副驾驶等都有一定的比例。所以,每年招收飞行员也要不断补充这个队伍。
由于国内机长缺乏,不少航空公司都聘请了外籍机长。民航局资料显示,2011年在中国就职的外籍飞行员,仅机长就多达1300多人。这些外籍飞行员不少来自美国、巴西、韩国等20多个国家和地区。
飞行员市场紧缺,也让不少中介开始招聘自费飞行员。一位中介表示,飞行员的就业前景很好,目前国内飞行员薪水多为2万元左右,5年以上驾龄的,月薪更高,机长年薪50万元以上。未来数年,中国飞行员缺口或达万人。回报周期快,自费飞行员还可以自己选公司。
非专业院校参与民航人才培养
民航湖北空管分局负责人认为,面对飞行员紧缺的现状,首先还是要把好质量关,航空公司与民航院校要加大合作,拓展培训方式,加快培训速度。目前航空培训学校并不算多,政府可以考虑指导其他院校参与民航专业人才的培养,制定相关政策和规范,促进民航的发展。
一个飞行学员4年成本70万到100万
南航湖北分公司招飞负责人介绍,国内主要采取“订单”方式招收民航飞行学员,比如每年由航空公司预先确定各院校的招飞数量、委托招生,代为培养。
学生入学时与航空公司签订合同,毕业后根据所学专业的不同,到航空公司担任不同飞机的飞行驾驶工作。一些大型航空公司操作模式是与航空院校合作,如国航与南京航空航天大学合作,南航与北京航空航天大学合作。
招收飞行员主要有3种方式。大部分是“养成生”,就是从应届高中生中招收飞行学员。这类学生属于“2+2”模式,两年学习理论知识,两年送到国外实地培训。
还有一部分是招收大学生,从高校在校生或毕业生中招飞行员。业内人士认为,从大学生中选拔人才,是民航为应对飞行员缺口不断扩大的举措。
还有少数则是自费生,之前的两种飞行员都是由企业出钱学习,4年差不多要花费70万元左右,高一点的可达到100万元。自费生则要自己出钱。
湖北蔚蓝国际航校吴姓负责人介绍,目前全国航校一共仅10所,该校曾是华中地区唯一一家。有南航、春秋等民航公司委培生,还有通用航空公司的送培生,也有航校招收的自费生。目前学员有500人左右。今年,湖北又新增了一家海航航校。
“去年招了30人,今年计划招65人,可能招不满。”高考结束后,国航湖北分公司人力资源部的陈栋就一直忙着招飞工作。
记者了解到,今年武汉三大航的招飞人数近200人,与前两年相比,招飞指标基本翻番。由于武汉民航业发展迅猛,尤其是东航、南航,在“十二五”期间,新飞机的数量,基本以每年3至4架的速度增长,而培养一名合格的飞行员,周期至少要4、5年;培养一名机长,需要7到10年。近年来,国内招飞行员门槛越来越高,导致各航空公司飞行员缺口增大。
部分航空公司在汉招飞人数翻番
7月10日,陈栋就开始忙着今年的招飞与体检工作。“湖北的生源很好,每年报考飞行员的学生热情也很高,但是想成为一名飞行员却不是一件容易的事。”陈栋介绍,对于学员的要求,也是逐年提高。“考核主要是高考总成绩和英语成绩。去年,民航局要求为,高考二本线分数降低15%,英语85分。今年则提高5%,也就是说二本线下降10%,英语要达到90分。而且这个分数还将逐年拉高。”
“很多学员通过了体检,可是成绩下来后,不少人卡在了英语上面,很可惜。”东航武汉公司人力资源部一位邹姓负责人介绍,公司每年招飞人数也是逐渐增加,去年是20到30人,今年招50人。
南航湖北分公司情况大致相同,2010年招45人、2011年招40人、去年招80人,今年要招70人。
三大航今年在汉招飞人数总共为185人。
每年需3200名新飞行员,培养能力仅2000人
“培养一名机长的周期最短要6、7年,长的则要10年,而培养一名合格飞行学员则需要4到5年。”小王是武汉一家航空公司的飞行员,80后的他,月薪达1.5万元左右,令不少朋友都表示羡慕。
不过,小王称,虽然是高薪,但工作也很辛苦。大学毕业后,从一个普通的飞行学员慢慢做起,除了正常的工作,还要经常进行训练。他告诉记者,要当机长,首先要成为一名合格副驾驶。而副驾驶又分5个等级,所以在工作中也要进行长时间的学习,甚至是终身需要培训。
与人才培养周期过长相对应的是,武汉民航业的迅猛发展。近两年,武汉国际航线不断增加,目前已经增至20多条。这也导致了飞行员的紧缺。
南航、东航都分别与省政府、市政府达成战略合作协议。这两家在汉机队规模已分别达到22架、23架。双方都表示,2015年机队规模均会达到30架。这也意味着,两公司每年要增加飞机3至4架。
记者从我国民航“十二五”规划中了解到,全国每年增加飞机约230架,几乎翻番。飞行员的总数也要从2010年的2.4万人增加到4万人,这意味着平均每年需要净增3200名飞行员。而民航局公开数据显示,目前国内的培养能力每年仅2000多人。
月薪过万 机长年薪50万以上
记者了解到,飞行员月薪基本过万,机长的年薪更是高达50万元以上。对于航空公司而言,机长是最稀缺的资源。国航方面介绍,一架飞机需要配备10名左右飞行员。机长、正驾驶、副驾驶等都有一定的比例。所以,每年招收飞行员也要不断补充这个队伍。
由于国内机长缺乏,不少航空公司都聘请了外籍机长。民航局资料显示,2011年在中国就职的外籍飞行员,仅机长就多达1300多人。这些外籍飞行员不少来自美国、巴西、韩国等20多个国家和地区。
飞行员市场紧缺,也让不少中介开始招聘自费飞行员。一位中介表示,飞行员的就业前景很好,目前国内飞行员薪水多为2万元左右,5年以上驾龄的,月薪更高,机长年薪50万元以上。未来数年,中国飞行员缺口或达万人。回报周期快,自费飞行员还可以自己选公司。
非专业院校参与民航人才培养
民航湖北空管分局负责人认为,面对飞行员紧缺的现状,首先还是要把好质量关,航空公司与民航院校要加大合作,拓展培训方式,加快培训速度。目前航空培训学校并不算多,政府可以考虑指导其他院校参与民航专业人才的培养,制定相关政策和规范,促进民航的发展。
一个飞行学员4年成本70万到100万
南航湖北分公司招飞负责人介绍,国内主要采取“订单”方式招收民航飞行学员,比如每年由航空公司预先确定各院校的招飞数量、委托招生,代为培养。
学生入学时与航空公司签订合同,毕业后根据所学专业的不同,到航空公司担任不同飞机的飞行驾驶工作。一些大型航空公司操作模式是与航空院校合作,如国航与南京航空航天大学合作,南航与北京航空航天大学合作。
招收飞行员主要有3种方式。大部分是“养成生”,就是从应届高中生中招收飞行学员。这类学生属于“2+2”模式,两年学习理论知识,两年送到国外实地培训。
还有一部分是招收大学生,从高校在校生或毕业生中招飞行员。业内人士认为,从大学生中选拔人才,是民航为应对飞行员缺口不断扩大的举措。
还有少数则是自费生,之前的两种飞行员都是由企业出钱学习,4年差不多要花费70万元左右,高一点的可达到100万元。自费生则要自己出钱。
湖北蔚蓝国际航校吴姓负责人介绍,目前全国航校一共仅10所,该校曾是华中地区唯一一家。有南航、春秋等民航公司委培生,还有通用航空公司的送培生,也有航校招收的自费生。目前学员有500人左右。今年,湖北又新增了一家海航航校。
滴水穿石 2021-04-16 08:36:05
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