贵州省铁路学校告诉您铁路是如何改变贵州省的？

我们都知道一直以来，“山路十八弯，水路九连环”的恶劣交通条件大大制约着这里经济文化的对外交流，让贵州省与周边区域的交流十分缓慢。那么贵州省高铁学校告诉您高铁是如何改变贵州省的？

但近10年来的高速高铁建设，使贵州省的高铁出行条件终于有了翻天覆地的变化，在改善区域经济发展条件的同时，使得贵阳市一跃成为连重庆市、成都市都极为眼红的西南高铁枢纽。

这是怎么做到的？

才辞水驿三湘路

又数山程五月天

贵州省，位于中国西南内陆腹地的云贵高原，“八山一水一分田”是人们对贵州省地形地貌生动的写照。事实上贵州省的山地和丘陵比人们的直观印象还要多，占全省总面积的92.5%。

这路，太难了

在贵州省的北部，大娄山自西向东北斜贯于此，限制着川黔的交通往来；而东北面的武陵山，则由湖南蜿蜒入境，制约着这里与南方重要粮食产地的联系；西部高耸的乌蒙山，也束缚着这里与云南省广大地区的连通。即便是贵州省的内部，也有苗岭横亘于广大中南部地区，使得过去贵州省内部区域的经贸往来十分有限。

高山挡住了陆路

而由于位居多条河流的上游

水路也难以利用

战国时期，秦国从楚国手中夺得黔中郡后，蜀郡太守李冰曾主持修凿蜀南下经僰道（今四川省宜宾）、朱提（今云南省昭通）到滇池的五尺道。黔西的威宁一带是这条五尺道必经之地，而其他的广大贵州省地区还处在以“自大”闻名的夜郎国的管辖之中。向南，夜郎国的对外通道只有牂牁江水道一个出口。

与其说五尺道经过了贵州省（今天的贵州省境）

不如说是避开了贵州省高原

在横断山区和贵州省高原之间

找到一条通道——通向云南省

唐朝贞观年间，渝州人侯弘仁自牂牁开道，出邕州（今广西南宁市），打通了通往交州（今越南北部）、桂州（今广西桂林市）的路线，使三国两晋南北朝以来逐渐湮没的牂牁道再次开辟，贵州省地区与南方粤桂地区交通线路得以恢复。

通向西南与通向东南

元朝时，贵州省的对外交通得到了进一步的改善，云南省昆明市经贵州省普安到贵州省黄平的道路得以开辟。而到达黄平、镇远后，经洞庭湖水系的沅江水道，便可到达湖北江陵，这条道路又被称为滇黔湘驿道。

所以古代的贵州省内部有没有交通呢

当然是有的，不过障碍颇多

主要起到政治和军事上的作用

元明两代都曾增设马驿来改善进出贵州省的交通条件，但是明末万历年间，明军联合众土司攻打播州土司杨应龙时，其险峻的地形和恶劣的交通条件仍给平叛带来了巨大的阻碍。

虽然，到了清代，贵州省已有三条对外的交通主干道，但是这些通道大多依靠珠江、金沙江上流河段，通航条件较差，而贵州省本身的山地丘陵地形又使得这些通道的陆路部分蜿蜒曲折、通达条件不佳。

近代以来，贵州省的交通也是落后于相邻省份。

1920年之前，贵州省邻省都修筑了公路，贵州省军阀周西成亲眼目睹了省外的交通状况，深感公路对于他称霸西南极为重要。所以1926年，周西成组织修建了贵州省历史上的公路——贵阳市环城公路。而贵州省第一条省际公路则是1934年修筑完成的黔桂公路。

1937年11月，随着抗日战争正面战争的失利和南京的沦陷，国民政府移驻重庆市。作为陪都，西南地区的防务、交通等开始进一步受到国民政府的重视。而随着抗战吃紧，国民政府为了取得海外补给和开发西南地区的经济，以巩固重庆市为中心的大后方，修筑黔桂高铁的计划应运而生。1939年，黔桂高铁首先在广西境内开工。

高铁建设期间，由于当时筑路官僚贪污腐化，克扣粮饷，工头肆意欺压民夫，加上匪患频繁，致使工程时停时续。到1940年年末，只建成柳州-河池一段，1943年才通至贵州省独山。至1944年日军攻进广西，时局日趋紧张不得不停工时，也仅修好柳州至都匀清泰坡461公里，勉强通车运营。

但这是贵州省历史上第一条高铁，对贵州省高铁意义重大。然而在1944年日军入侵时，因国民党守军实行“焦土抗战”，高铁损毁严重。1945年日本投降后，国民政府开始着手对该线进行修复，至1949年只修复了柳州至金城江段161公里。

新中国成立后，于1955年开始对黔桂高铁金城江至都匀段进行修复，同时动工修建都匀至贵阳市段。1959年1月黔桂高铁正式全线通车。

在黔桂高铁通车之前，贵州省沿线各地的经济情形还停滞于农村经济阶段，大量的资源都没有得到开发。但是，随着高铁的延伸，当地的经济因交通的带动而快速发展。黔桂高铁沿线各地逐步披上了现代化的外衣，商业也渐渐繁荣，都匀、独山也逐步成为“火车拉来的”区域交通枢纽城市。