海事轮机实习报告

海事轮机实习报告本文简介：[键入文字]上海海事职业技术学院毕业论文摘要由于20世纪下半叶，以信息技术为显著特征的第四次科技革命浪潮冲击着全球，对各国经济的发展起着极大的推动作用。能否抓住这一难得的发展机遇，就决定了世界各国能否在未来的国际竞争中占有有利的地位。我国在改革开放这一大好形势下，采取积极应对的态势，迎接着这一挑战。

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上海海事职业技术学院毕业论文

摘要

由于20世纪下半叶，以信息技术为显著特征的第四次科技革命浪潮冲击着全球，对各国经济的发展起着极大的推动作用。能否抓住这一难得的发展机遇，就决定了世界各国能否在未来的国际竞争中占有有利的地位。我国在改革开放这一大好形势下，采取积极应对的态势，迎接着这一挑战。国家十分重视自动化技术控制对国民经济的巨大作用，制订出了相应的措施，加大对自动化专业教育的投资，在各高校纷纷设立实验室，改善教学环境以培养出更多出色的专业人才。

关键词

科技革命

机遇

自动化控制

…

目录

1、引言……………………………………………………………………（3）

2、系统基本工作程序简述……………………………………………（4）

3、主要单元结构及工作原理解析…………………………………（4）

3.1、粘度计……………………………………………………………（4）

3.2、差压变送器………………………………………………………（4）

3.3、粘度调节器………………………………………………………（4）

3.4、温度程序调节器…………………………………………………（5）

3.5、温度粘度控制选择阀……………………………………………（6）

3.6、三通电磁阀和三通活塞阀………………………………………（6）

4、两例故障及排除……………………………………………………（6）

5、小结……………………………………………………………………（7）

6、参考文献………………………………………………………………（8）

浅谈燃油粘度自动控制系统

1、引言

目前，所有大型船舶柴油机和部分发电柴油辅机几乎都燃用重油，目的是为了进一步降低运营成本。这种油在常温下粘度很高，在管路中难以输送，更不能直接喷入气缸进行燃烧，所以必须预先加热，使其粘度降低到规定的范围内。表面上来看，粘度控制好像是一个温度控制问题。这对某一种固定品种的燃油来说是对的，因某一种燃油的粘度与温度之间都有一一对应的关系。但是，对不同品种的燃油，在温度相同的条件下，其粘度相差很大，如果对燃油采用温度控制，为把燃油粘度控制在最佳喷射粘度上，对不同品种的燃油必须重新整定燃油温度的给定值，其工作甚繁。特别是对不同品种燃油混合在一起（从世界各地港口装载燃油，油舱中的燃油通常是不同品种的混合油），更难确定最佳喷射粘度所对应的温度值。因此，在燃油进入高压油泵以前，一般不采用温控制而是采用粘度控制。它以燃油粘度为被控量，根据燃油粘度的偏差值，控制加热器蒸汽阀的开度，或电加热器的接触器，使燃油粘度保持恒定。

燃油粘度控制系统和类型与其他控制系统相比较为数不多，目前在船上较为普遍采用的有NAKAKIT型和VAF型燃油粘度控制系统。

下面介绍一下NAKAKIT型燃油粘度控制系统。

2、系统基本工作程序简述

“温度粘度”控制选择阀6分别输入温度调节器和粘度调节器的输出信号，其输出则选择其中输入大的信号。当燃油温度在下限（如20℃）和上限（如135℃）值之间变化时，粘度调节器不工作，由温度调节器输出控制信号来调整蒸汽调节阀的开度，使燃油温度按预先设定的速度变化；当燃油温度达到上限值（如135℃）时，粘度控制系统投入工作，粘度调节器2输出的控制信号改变蒸汽调节阀5的开度，使燃油粘度稳定在给定值上。“柴油重油”转换也是以温度为条件的。当油温较低并处于下限值时，把转换开关转至“重油”位置，仍用柴油运行工作，在温度程序调节器的控制下，油温逐渐升高；当油温达到中间温度值（如70℃）时，三通电磁阀7动作并推动三通活塞阀8，自动转换为重油，温度调节器控制对重油进行程序加温直到温度的上限值（135℃）。

3、主要单元结构及工作原理解析

3.1、粘度计

粘度计的主要部件是恒定排量的齿轮泵和毛细管。齿轮泵从燃油管路中吸入少量油流，并经毛细管排回燃油总管。如果流过毛细管的油流量恒定，且油在毛细管内作层流运动，则毛细管两端压差就与燃油粘度成正比。正负压差就反映了燃油粘度的实际值。

3.2、差压变送器

差压变送器是燃油粘度的变送单元，它把燃油粘度的压差信号成比例地转换成0.02～0.1MPA的气压信号，并作为燃油粘度测量值送到调节器和指示仪表。差压变送器由测量和变送两个部分组成。

3.3、粘度调节器

粘度调节器是按位移平衡原理工作的，具有比例积分微分控制作用。在初始平衡状态下，燃油粘度测量值与给定值相等，黑色的测量指针与红色的给定指针重合。喷嘴挡板之间的开度不变，调节器有一个稳定输出。比例波纹管、积分波纹管、积分气室及微分气室压力相等，并等于调节器的输出压力。

当系统受到扰动时，燃油粘度的测量值就会离开给定值出现偏差。差压变送器输出一个与之成比例的气压信号，并经控制板送入弹簧管，使喷嘴挡板机构动作，经气动功率放大器使调节器输出压力改变（这是反作用式调节器），再经过比例积分微分作用，使蒸汽调节阀稳定在一定的开度，最终黑、红指针再次重合，系统达到一个新的平衡。

在调节器上有3个调整盘，分别用来调整比例带、积分时间和微分时间，改变积分阀和微分阀的开度可分别调整积分时间和微分时间。开大积分阀，关小微分阀，可缩短积分时间，增加微分时间，其积分作用和微分作用都加强，反之亦然。调整给定值则通过转动给定值旋钮来实现。

3.4、温度程序调节器

温度调节器的结构和工作原理与粘度调节器完全相同，只是多了一套温度程序设定装置，且该调节器是正作用式的。这里就不再重述了。

温度程序设定装置是在给定指针上加装一个驱动杆，小齿轮转动扇型轮时，驱动杆与给定指针一起转动，驱动杆上装有上、下限开关，两个开关状态由开关杆控制。当驱动杆转动时，开关杆沿着控制板转动，驱动杆上还装有中间温度限位开关，它的开关状态由可调凸轮控制。当中间温度设定（如70℃）后，可调凸轮位置固定，不随驱动杆转动。驱动杆和给定指针由小齿轮带动。按下给定值旋钮，可手动设定温度给定值。拔出旋钮，离合器合上，同步电机SM1和SM2转动，通过差动减速齿轮装置和小齿轮带动驱动杆和温度给定值指针转动。温度给定值的上升和下降速度是靠温度“上升下降”设定开关来实现的。它共有5个档，即0、1、2、3和5档，分别控制电机SM1和SM2的转动方向。两个电机都经差动减速装置带动小齿轮转动，但它们的减速比不同，SM2比SM1小。这样两个电机的转动方向不同，温度给定值的变化速度也就不同。

3.5、温度粘度控制选择阀

温度调节器和粘度调节器的输出信号都送到“温度粘度”控制选择阀，选择阀的输出信号送入蒸汽调节阀控制其开度，当温度低于上限值时，选择阀输出温度程序信号；当油温达到上限时，选择阀输出粘度控制信号。

3.6、三通电磁阀和三通活塞阀

三通电磁阀和三通活塞阀用于控制“柴油重油”自动转换。三通电磁阀的逻辑功能是，SV1和SV2不能同时通电，它们中一个通电，另一个必定断电。SV2通电，三通电磁阀上位通；SV1通电，三通电磁阀下位通。如果SV1和SV2都断电，三通电磁阀保持原状态。

4、两例故障及排除

下面举两个例子简述：

故障一：当进行轻油转换重油，油温达到中间值（70℃）时，发生重油转换故障。

解决办法：首先发现三通活塞阀8未动作，经查是中间温度设定指针安装的触点开关不动作，致使三通电磁阀7不通电，所以三通活塞阀8由于无控制空气进入而保持原位，导致换油失败。更换触点开关后，系统恢复正常。

故障二：粘度调节器调节粘度波动较大。

解决办法：首先手动冲洗粘度调节器喷嘴挡板机构，然后重新调整调节器。通过对PID（P称为proportional

band

dial

，I称为riset

dial

，D称为rate

dial）的正确调节，可以使粘度自动调节处于最佳状态。调节的步骤是：1.

积分I放到最大（20MIN），微分D放到最小（0.05MIN）。2.当系统有干扰时，先把P从250%到10%之间逐渐降下来，当调节器输出指示压力开始变化并伴随着最大振幅时，就是临界比例度，观察摆动一个振幅并记下时间，这就是临界周期，最终输出指针停下来。3.将积分I慢慢从（20MIN）到（0.1MIN）之间降下来，直到指针又开始动作，然后加长一点积分时间。也可以将比例度选为临界比例度的1.7倍，积分时间选为临界周期的1/2，微分时间选为积分时间的1/4。按以上步骤反复调整几次，就会找到一个最佳状态，最后粘度调节恢复正常。

5、小结

随着科学技术的突飞猛进的发展，新的科技成果在轮机自动化中得到快速和广泛的应用。机舱中各种自动控制与监测系统的种类和数量越来越多，系统的组成和结构越来越复杂智能化越来越高，轮机自动化的更新换代越来越快，使管理人员掌握它们的难度越来越大。这就要求轮机管理人员要有较高的文化素质和分析问题、解决问题的能力。现在已经把对轮机自动化管理水平的高低，作为衡量轮机管理人员技术水平的重要标志，这样我们只有不断学习新的技术知识，更新管理观念，才能管好、用好自动化水平搞的现代化船舶。

参考文献

[1]昝宪生.轮机自动化.大连：大连海事大学出版社.2007.11

[2]

李世臣.轮机自动化.北京：人民交通出版社.2008.2

[3]吴恒.现代轮机技术管理.大连：大连海事大学出版社.1998

[4]徐善林.轮机自动化.大连：大连海事大学出版社.2010.2

[5]张春来.船舶电气.大连：大连海事大学出版社.2008.3

班级：轮机091

姓名：于小欢

学号：0209107

指导老师：叶界平

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