汽轮机本体部分规程

汽轮机本体部分规程本文简介：M70EK20—10巴型汽轮机部分规程第一节：设备概述M70EK20—10巴型汽轮机1、我厂的#1汽轮机是M70EK20—10巴型汽轮机，#2汽轮机是M70EK20—1.5巴型汽轮机，它们均由奥地利伊林公司制造，分别带有一级可调抽汽和两级不可调抽汽的次高压抽汽凝汽式汽轮机。2、#1汽轮机通流部分由一

汽轮机本体部分规程本文内容：

M70EK20—10巴型汽轮机部分规程

第一节：设备概述M70EK20—10巴型汽轮机

1、我厂的#1汽轮机是M70EK20—10巴型汽轮机，#2汽轮机是M70EK20—1.5巴型汽轮机，它们均由奥地利伊林公司制造，分别带有一级可调抽汽和两级不可调抽汽的次高压抽汽凝汽式汽轮机。

2、#1汽轮机通流部分由一个双列调解级和一个冲动压力级八个反动级组成，其中在冲动压力级前采用调解汽门来调整通流面积，用以调节供热抽汽压力和流量。

#2汽轮机通流部分由一个双列调解级和七个反动级一个冲动压力级四个反动级依次排列组成，其中冲动压力级采用调节汽门来调节通流面积，以利于控制抽汽压力和流量。

3、汽轮机的转子为揉性轴，额定转速6222r/min通过H

YM—010D04B型减速机与发电机连接，将发电机组工作转速降至1500r/min，顺汽流方向看是顺时针转动。

4、主蒸汽通过主蒸汽母管，电动主汽门，自动主汽门，调节汽门后进入汽轮机作功。汽轮机进汽采用喷咀调节，经四个高压调节汽门，三个低压调整汽门，来控制进汽量，进汽方式是圆周进汽，顺汽流方向看调节汽门的排列顺序高压段为#1、#3、#2、#4低压段为#2、#1、#3。

5、#1汽轮机有三段抽汽，第一段为可调式抽汽，从双列调解级后抽出，除向外网送汽外还向高加送汽；第二段为不可调抽汽，从冲动压力级后抽出，供除氧器，第三段从7号反动级前抽出，供低加。

#2汽轮机第一段为不可调抽汽，从双列调解级后抽出，第二段为可调抽汽，从#7反动级后抽出，除外网供汽外，还供除氧器，第三段从冲动压力级后抽出，供低加。

6、汽轮机前后轴封采用迷宫式，轴封供汽由10kg抽汽和均压箱供给，轴封漏汽引至轴封冷却器，用以加热凝结水，平衡活塞高压段漏汽排至2段抽汽，低压段漏汽排至三段抽汽，高压门杆漏汽引至一段抽汽，低压门杆漏汽引至轴封冷却器。

7、汽轮机导管疏水，轴封供汽疏水，第二段逆止门前疏水抽汽零米胀点疏水都接入疏水扩容器。

8、汽缸断面是水平分开的，分成上汽缸和下汽缸，它们用汽缸连接螺栓固定在一起的，所有导向叶片的拖架和压盖都支撑在水平中心面上。以确保在同一直线上；并在顶部和底部定位销上导向，以允许其自由膨胀，这样的设计其目的是使汽轮机在热膨胀时能得到自由对称膨胀，因此减少卡涩的可能性。

9、在汽缸前后两端由两个悬臂支撑汽缸，这两个悬臂整体地铸在底坐顶部，这样支撑点尽可能接近水平中心线且汽缸自由滑动壳底坐与一个推力瓦座用一个螺栓连接，由于瓦座与底角台板间有一个纵向键，因此，使汽缸体处在正确的轴和和横向位置，推力瓦座可在其台板上自由滑动，但通过一个轴向键，导向于轴向运动，放在它与底座间的轴向键与底座悬靠螺栓拧在一起的。

10、汽轮机在减速机上配有一电动盘车装置，通过电机驱使汽轮发电机组慢慢转动，使转子均匀冷却和预热。

11、螺旋杆主油泵在汽机头部与转子端部啮合传动，由四个螺栓固定，由于啮轮直径不同而改变转速，主油泵的额定转速为1500r/min。油系统中同时还装有辅油泵和事故油泵，汽轮机的启停时用辅助油泵，保证轴瓦供油，厂电停和辅助油泵故障时启事故油泵。

12、所有回油与供油均来自容积为6.3m3

主油箱，系统用油7吨，油箱上装有辅助油泵，事故油泵，油箱加热器，排油烟机，液位计，溢油阀，安全门，冷油器，滤油器等设备组成。

13、汽机采用电子控制由SSC、SIC、PIC、JIC、MIC控制器组成，对汽机进行自动调解。

14、汽轮机组的振动，轴串、转速、瓦温、均由热工保护装置，并有报警和跳机信号。

15、在IP油压转换控制箱上装有一个危急遮断手柄，当电子系统故障无法实施停机时，按下此手柄，切断动力油主汽门自动关闭，以确保机组安全。

16、在所有与机组连接的抽汽（不包括三段）上均装有逆止门，采用液压保护装置，当机组跳闸后逆止门失去油压，在弹簧作用下迅速逆闭，以防止倒汽。

17、在供热抽汽管道上均装有弹簧式安全门，以保证抽汽压力突然升高时热网设备的安全。

18、主要参数

第二章：汽缸

2—1概述

汽轮机汽缸的结构和形状是为了封闭汽轮机的通流部分，使之与大汽隔开，汽缸以及装在它内部的喷咀，隔板，转子上的叶轮，叶片等构成其通流部分，这些部件经过精心设计，使进入汽轮机的蒸汽按照人们的意愿完成能量转换。

汽缸是个大型承压部件，形状复杂，其内压力和温度还经常大幅度变化，因此要求汽缸有很高的强度和抵抗变形的能力，特别是汽缸的垂直和水平结合面无论在任何时候也不能泄漏。

汽缸的体积非常庞大，上下缸分开整体铸造而成，

上缸重：

下缸重：

汽轮机的汽缸具有水平中分面，这样内部件才有拆装的可能，汽缸分为上、下缸两部分，用法兰螺栓连接。

我厂汽轮机为单缸汽轮机，汽缸分三部分：高压部分、低压部分、排汽部分。高压部分装有四个调速汽门各控制一组喷咀，四个高速汽门经四个导管将蒸汽导入汽轮机作用在双列调解级上，然后经导叶改变汽流方向，作用在以后诸级，然后经过三个低压调速汽门进入低压段诸级作功后进入排汽部分，由凝汽器凝结成水，高压部分有锚爪支承在前轴瓦箱上，前轴瓦箱固定在单独台板上，汽轮机下缸和前轴瓦箱与基础台板之间设有滑销系统，引导汽缸按一定方向膨胀。

2—2化装板

一、解体

1、拆出梯子，走台、栏杆、机组铭牌，化装板内部骨架与基础框架连接螺丝。

2、拆出化装板结合部分的压条，挂物，固定螺丝等。

3、将各块化装板诸各作以标志，吊出后合理排放。

注意事项：

1、拆化装板是汽机大修的第一项工作，要开好大修工作票通知运行拆出各部温度表和测点。

2、起吊前检查不应有任何影响起吊的部分和连接螺丝等。

3、起吊时应防止化装板变形。

4、所有拆下的部体应妥善保管，防止丢失。

二、检修

施工方法的注意事项

1、化装板是否完整，对不完整的部分应进行修理，配齐铁板、螺钉、压条，化装板结合部分的挂钩、螺丝、压条，螺丝孔要经过试装好用。

2、化装板出现变形钢度不够，可适当的修整和加固，但不能影响化装板的安装。

3、栏杆装好后不应摇晃，横杆和立柱要用螺丝锁住。

4、所有盖板的尺寸和形状应与安装部位的框架准确相符，安装后应牢固平整。

三、组装

施工方法

1、保温的形状和厚度，应保证化装板能顺利装入。

2、先将化装板内部骨架装上并固定，然后组装汽缸化装板。

3、化装板应对号入座，装在原来的位置上，然后装上压条锁死对缝。

注意：

1、化装板组装应牢固

2、化装板要平整、不要歪斜，

3、不应有可能磨擦到大轴的地方。

2—3保温

一、

拆保温

施工方法：

1、拆掉调速汽门疏汽管，轴封汽管、敞开的管头应包好，防止杂物掉入。

2、剪断捆扎铁线，拆下保温棉。

3、将保温棉垫整齐的排放在指定的地点。

注意事项：

1、上缸温度低于120℃时方可拆除保温。

2、不要将保温棉垫及安装吊环拆坏。

3、装保温。

施工方法：

1、汽轮机检修结束，上下缸紧固螺栓，所有法兰、前后瓦盖、热工信号都已安装完毕，方可进行汽缸保温工作。

2、汽缸的保温垫应按顺序用铁线固定在汽缸上，不应过大和变形，以保证化装板顺利装入。

2—4汽缸解体及吊大盖

一、

汽缸解体

施工方法

1、拆除调速汽门导管法兰，汽水法兰，轴封冒汽管自动主汽门下法兰，其敞口应包好，防止杂质掉入。

2、拆除高、低压调速汽门、吊下后应立即将敞口封堵。

3、拆除汽封汽挡对口螺丝、猫爪螺丝、汽缸水平法兰定位销。

4、松汽缸法兰大螺栓

①

对螺栓作好标志

②

松前后条测螺栓长度并作以记录。

③

拆下的螺栓上下不要放反要摆放整齐。

注意事项

1、松螺栓时应从中间分向两边，且左右对应松。

2、一定要测准螺栓伸长量，以便回装。

3、汽缸螺栓是特殊材质，不要与一般螺栓对换使用。

二、汽缸揭盖

施工方法

1、检查汽缸水平螺丝销子是否取下，是否有碍于起吊的地方，将1瓦、2瓦处大轴打上百分表。

2、清扫及安装导杆，涂上润滑油。

3、用汽缸顶丝与铁将汽缸四周均匀顶起3～10mm检查无异样后，再顶起30～50mm。注意表的变化。

4、将钢丝绳固定在汽缸的指定位置后，汽缸挂2台3吨手拉葫芦，找中心水平。

5、将汽缸稍许吊起，检查无异常后再慢慢吊起，当吊起100mm时停止检查无异常后再继续吊起。

6、大盖吊起后应放在一宽阔地、垫好道木，放置牢固。

7、大盖吊起后应将汽轮机用整块伞布伞上，以防止杂物掉入。

8、认真检查汽缸结合面是否有漏汽地方，并作好笔录。

注意事项：

1、汽缸温度降到100℃以下时方可揭缸。

2、起吊大盖由专人指挥（一个人）当发现异常情况时，任何人都可以发出停止信号。故障排出后仍由专人指挥。

3、吊车及起吊工具必须经专人严格检查后方可使用。

4、起吊过程中应注意汽缸的水平变化，起吊时导杆应可以用手转动，汽缸水平应小于3mm。

5、起吊过程中，严禁将头和手伸入结合面内，必要时应作好安全措施方可进行，大盖离开汽缸后，人不要站在正下方，从离开本体到放置地点沿途不要经过重要设备。

6、起吊时由专人严格监测百分表的变化，如有情况，停止起吊。

螺栓的拆卸顺序：

从机头起左侧为R1右侧为L1

L10

R10

L11

R11

L9

R9

L12

R12

L8

R8

L13

R13

L7

R7

L14

R14

L6

R6

L15

R15

L5

R5

L16

R16

L4

R4

L17

R17

L3

R3

L18

R18

L2

R2

L19

R19

L1

R1

L20

R20

2—5汽缸检修

一、

清扫、检查、测量及连接件修理

施工方法

1、彻底清扫汽缸结合面的密封涂料及锈垢，检查汽缸结合面的漏汽腐蚀等情况，并做详细记录，必要时进行焊补和研修。

2、检查进汽喷咀和导叶有无裂纹，固定处是否松动，隔板套立销是否脱落，对疏水孔和轴汽孔进行封堵防止杂质掉入。

3、对汽缸内外进行检查有无裂痕，对固定螺栓销键进行检查，发现有有问题要进行更换。

4、汽缸顶丝孔，栽丝孔要用丝锥过一下，或试装螺丝检查，定位销、销孔要打磨光滑，顶丝销子应配齐。

5、汽缸水平测量

①

按记录纸上的位置在汽缸上打磨，找到测水平的标记。

②

将合相水平仪平稳的放置在打磨处。

③

在记录纸上用箭头指向较高的一端，并记好数字。

④

同一个测点上打水平仪调转180℃再重新测一遍。

⑤

测点实际扬度计算

根据同一测点水平仪调转180℃测两次结果计算被测点实际扬度

例1、0.27mm从计录上看实际扬度向右、数值是

右=0.23

0.19mm

例2、0.09mm从记录上看实际记录是向左扬起，数值是：

右

=0.08mm

左0.25mm

注意事项

1、结合面禁止用手锤等硬金属敲打。

2、汽缸抬起时导杆不应跟起。

3、上下汽缸隔板套应解体检查变形和止口裂纹等项目。

4、汽缸抬起时不应把手和头伸入结合面探视。

5、汽缸的前端、中间和后端两侧必须用顶丝均匀的顶起30mm，这样上导管才能从导管套内拔出，否则导管口阻汽片会变形粘死。

6、回螺栓前应把前轴承座的千斤顶松回5圈。

下汽缸水平测试点

图

二、汽缸找漏、翻缸、结合面间隙检查

施工方法

1、汽缸严密性不好，有可能是汽缸及抽汽法兰漏汽，为清查泄漏部位，需要在汽缸未解体或汽缸组装后上水检查。

①

通知运行把所有与汽缸及凝器相连的管道系统用阀门截断，并通知各班上水期间真空系统不要进行检修作业。

②

准备上水管路，揭人孔盖，或在汽缸上部打开排汽孔并把凝汽器支座架加以支撑。

③

上水高度需要起过轴封洼窝时要在轴封处缠上胶条，密封轴封的漏水。

④

当水位上到有怀疑泄漏的地方时，要有专人监视泄漏部位，并做以记录。

2、运行中发现结合面漏汽，可对结合面的间隙进行检查和测量。

①

把上下缸能拆出的零部件拆出，并将前轴封上部拆下。

②

上下缸法兰结合面清扫干净，扣缸打销子紧螺丝。

③

沿法兰外壁边缘测量结合面间隙，并作好记录。

3、翻缸

①

翻缸使用的绳索、卡扣、吊环等应仔细检查完好无裂纹、卡具的固定部位应保证翻缸时无冲击滑脱等现象。

②

翻缸时由专人指挥，场地要宽敞清洁，翻时人员要远离汽缸，汽缸翻时注意不要碰伤人及设备，钢丝绳与尖锐边缘接确时应垫好。

③

用吊车的大小钩分别吊在汽缸的前后端左右两侧吊架上，先将汽缸水平吊起高于汽缸长度的高度，然后慢慢的落小钩，同时慢慢的抬大钩，待小钩不受力时，即汽缸中心垂直时，将小钩卸掉，将汽缸旋转180°再将绳扣挂在左右两侧吊架上，挂上小钩慢慢的抬小钩，同时缓慢的落大钩，这样汽缸就会翻过来。

④

汽缸翻过来以后应放置在道木垫好的场地，检查放置是否十分牢固。

注意事项

1、汽缸找漏应上软化水，汽缸温度50℃以下才可进行。

2、汽缸上水不可随意动用消防设备，必要时应有领导批准，开工作票方可作用。

3、汽缸间隙在螺栓紧的情况下应不大于0.1mm.

4、翻缸前高、低压调速汽门应拆下，止口应加以保护。

5、汽缸回翻时，应检查隔板压销、汽封环压销是否牢固可靠，并应把所有可能从汽缸掉落的部件取下或加以固定。

2—6汽缸组装

一、准备工作

1、扣盖前技术记录应齐全，记录精确，缸内检修项目应全部完成并达到质量要求，设备缺陷应全部消除，金属及化学验收项目不应有遗漏。

2、召开验收会，由班长向专业领导汇报检修项目的执行情况和质量情况。验收单鉴字后才可扣盖。

3、通知有关的领导和安监人员到场，制定通行和保卫制度。

4、确定扣盖负责人及在汽缸上作业的人员，各岗位分工、向工作人员交待扣盖时的具体要求及注意事项。

5、准备好扣盖的全部工具，零件和材料应有专人看管、登记、扣盖时的光线要充足，还要按好1～2支行灯。

6、调制好汽缸密封涂料，检查吊车、绳索、卡扣、吊环等起重工具、装好汽缸上的导杆。

7、扣盖现场清扫干净，零部件摆放整齐，并用绳索栏好与扣盖人无关人员不得通行和参观，保证严格的工作秩序，人数尽可能精简，服装上不能有松动的扭扣，口袋里不能有任何金属物。

8、汽缸、油室内部进行彻底清扫，所有孔、洞的堵板都应拆除，清扫汽缸内部的所有杂物，疏水孔灌水检查应畅通。

质量标准及注意事项

1、扣盖所有工作人员不得使用未登记的工具和零件，如需要时可由专人登记后才可使用。

2、所有登记的工具应保证完整好用，在使用过程中不应破损掉入汽缸内部。

3、汽缸的涂料是精炼的亚麻仁和筛过的黑红、白铅粉调制成的，其重量比按黑40%、红40%、白20%，亚麻仁油应熬到能拉出20mm粘线为合格，它与铅粉调成粘稠状，一台单缸汽轮机用10～12公斤。

二、组装

1、向汽缸内安装每一个部件都必须经过仔细的检查和用压缩空气吹净，确保各部结合面清洁，各部件不应装错和装反，也不应漏装某个零部件。

2、轴瓦、瓦枕吊下后彻底清扫检查，瓦座上的喷油咀拆出，检查内部不应有任何杂物，用压缩空气吹应畅通，然后将瓦枕、瓦就位。

3、轴瓦的下挡油板装好，调好间隙。

4、组装下隔板套和隔板及下部轴封套，上好压销螺丝。

5、吊转子，调整水平，把转子吊到下汽缸上部找正，四周由钳工扶好，慢慢放入汽缸内。转子放入汽缸内，推力瓦片不要被推力盘压坏，对轮不能相撞，在转子下落时应沿对轮一面垂直下滑，应注意轴封齿部卡涩和碰撞，当发生意外时任何人都可以向吊车发出停止信号。

6、组装瓦块时，应把转子向后侧推出，测出通流间隙和各部间隙。

7、上隔板向隔板套内组装或向汽缸内组装，通常是在扣盖前进行的，组装后加以封盖。

8、扣上隔板套和汽封套，打销子紧螺丝。

9、手动盘车，用听音棒听汽封套和隔板套有无磨擦声。

10、汽缸结合面涂上密封涂料，隔板套密封套上止口处涂黑铅粉，汽缸导杆打磨光滑，涂上润滑油。

11、吊汽缸调整水平后，吊至下汽缸上部，调正位置汽缸缓慢下落，使下缸的导杆穿入上缸的孔内，然后再慢慢的下落。

12、当汽缸落至汽缸螺丝处，应把螺杆用撬杠拨出后，再继续下落，当发现隔板套止口卡涩时，可稍许撬动汽缸，卡涩现象级不能消除时，应把汽缸重新吊起，调整水平后再落。

13、当汽缸落到结合面还有3～5毫米间隙时，应将定位销打入，并检查汽缸顶丝是否全部松回。

注意事项

1、清扫和检查汽缸时应特别注意是否有杂物存留。

2、轴瓦、瓦枕、瓦座的来油孔方向正确、互相对正。

3、装隔板和隔板套时，止口内和耳销承力面应保持清洁。隔板套装入口检查轴向，纵向不应有晃动，隔板套压销及螺丝把紧后应低于0.1mm。

4、隔板套、密封套的定位销应全部装齐，上下套组装后其径向和轴向均不应错口，圆柱销和圆锥销尾部的螺帽及垫应拿下，隔板套密封套结合面的螺丝检查不应有漏紧的，隔板套下面的止动垫要翻。

5、如果需要在吊着的汽缸下面检查和清扫时，应将汽缸支撑牢固。

6、扣盖前应对所有登记的工具进行清点，将抽汽口的封堵拆出对汽缸内认真检查。

7、抹涂料时应用手涂，以感觉有无杂质，涂抹要均匀，厚度在0.5mm适宜，销孔、螺孔周围5～10mm不抹。

8、高压调速汽门上导汽管在扣盖前要检查卡簧是否卡牢。

9、扣盖时不应将手和头伸入汽缸内，必要时加以支撑。

10、扣盖时要在一个人的指挥下进行，周围人均匀分布发现问题任何人都可以做停的手势。

三、螺丝的紧固及高压导汽管的组装。

（一）、螺丝的组装

施工方法

1、螺栓和螺母的螺纹应光滑、无毛刺等缺陷，经试装松紧应适宜，在螺栓紧好后，螺栓顶部与罩形螺母间应有不小于2～3毫米的间隙，螺栓应有富余螺纹，螺栓应涂黑铅粉。

2、螺母与汽缸之间的结合面应平整，上面的杂质应清扫干净。

3、紧固汽缸法兰的螺栓应从中间开始，对应紧固，紧到汽缸端部应从洼窝中间向两侧对应紧固，紧固后汽缸水平面不应出现间隙，前后汽封处上下缸不应出现错口。

4、在紧螺栓时有专门人员测量汽缸四周下降是否均匀后，测量紧固后螺栓逐长是否与原始按装一致。

（二）导汽管的组装

施工方法

1、首先检查阻汽片是否灵活后，涂上黑铅粉。

2、将导管插入双列调解级上隔板套，把紧螺丝锁上锁片。

（三）注意事项

1、螺栓与螺母配合间隙不应太大，要灵活。

2、紧固时，要均匀平稳。

3、所有的螺栓在清洗干净后必须涂上黑铅粉。

第三章：轴瓦

一、

轴瓦的解体

（一）、#1瓦的解体

施工方法

1、开热力工作票。

2、将上轴承盖打扫干净，用小风筒吹掉浮尘。

3、通知热工人员解除热工信号和仪表。

4、用内六角搬手回上盖螺栓，拔出销子，解除端六面螺栓。

5、用顶丝将上盖均匀顶起，顶至30mm。

6、将吊车调整，挂上手拉葫芦，将上盖吊至瓦枕顶部处，用吊车吊起。

7、联系热工人员测量推力瓦间隙并作以记录，同时解除左右下瓦的热工测点。

8、将与主油泵的连轴节解开，取出推力瓦（前后各两块）。

9、将瓦枕螺栓的顶丝回去，将螺栓卸掉，把瓦枕用手拉葫芦吊至瓦顶部，再用吊车吊起，取出#1油档。

10、用抬轴器将大轴抬起0.35mm，再用手拉葫芦将轴瓦翻45°角至瓦口平面处，解除挡板螺栓，取下挡板。

11、解除瓦口紧固螺栓，拔出销子，将上瓦吊出。

12、将两块油环的固定螺栓回至挡油环可转动位置，再将挡油环转45°取下紧固弹簧丝，取出挡油环。

13、将下瓦用手拉葫芦翻转180，再用手拉葫芦慢慢吊起至轴上端处后用吊车吊起。

（二）、#2瓦的解除

1、2、3、4、5、6、同（一）#1瓦。

7、联系热工，解除左、右、下瓦温度测点。

8、解除牛角型双喷油管。

9、10、11、12、13同（一）#1瓦

注意事项

1、轴瓦一定不要用硬物碰击，以免伤瓦。

2、轴瓦外壳的材质较软，不要用铜棒等硬物击打。

3、轴承座的结合面不能用硬物撬。

4、不论是轴瓦还是推力瓦，放置时应平稳清洁。

5、轴承座内的螺栓小而精密，应好好保管。

6、解体完毕后要马上用白布盖上，以免杂物掉入。

7、将卸下的部件清扫干净。

二、轴瓦的测量

（一）测量方法

一般情况下，分为压铅丝与直接用百分表，这两种测量方法都是针对轴瓦的紧力和间隙的，对于推力瓦而言，我厂基本上是用塞尺进行测量。

针对轴瓦的测量经过多次的实践论证觉得用百分表测量即简便又准确，下面介绍一下基本测量方法。

（1）准备好计录纸和笔

（2）用吊车将下瓦吊至距轴500mm的正上方处，找正后用手拉葫芦将瓦慢慢的放下，瓦面与大轴轻轻接触放实后，卸下吊环，翻转180°，再用同样放法将上瓦装上，打入销子，把紧螺丝，翻转45°至工作位置松开抬轴器。

（3）将瓦枕用同样的方法吊入。

（4）将百分表①打在瓦鼓上校对好表后把瓦枕螺丝把紧看表读数，此测量值即为瓦紧力，我厂的瓦紧力为0.03mm。

（5）将表②打在轴上，用抬轴器抬轴直至表②指针不动止，计下读数，再计表①回走的读数，用表②－表①=X

X即为瓦间隙。

注意事项

1、测量时，要反复多作，计算平均值。

2、表一定要校对准确，表座要平稳牢固，表针要垂直物件，读数时视线要水平。

我厂#1机#1瓦、#2瓦（图）

＝0

＃1瓦ｙ＝0.05ｍｍ

＃2瓦ｙ＝0.05ｍｍ

＝X

X为间隙

＃1瓦X＝0.275ｍｍ

＃2瓦＝0.18ｍｍ

#2机#1瓦、#2瓦的紧力间隙（查资料）

三、推力瓦的测量

推力瓦测量就是用塞尺塞工作面与非工作面的间隙，只要注意要多个人，多次测量取平均数。

四、轴瓦的组装

（一）施工方法

1、先将轴承座内用和好的面彻底清扫干净。

2、将推力瓦装入。

3、用吊车将下瓦吊至大轴上方500mm处，调正吊车用手拉葫芦慢慢将瓦放下，轻轻与轴接触，放实后，卸下吊环，将瓦翻转180°装上挡油环，再用同样的方法扣上上瓦，打入销子，把紧瓦口螺丝，翻转45°至工作位置。

4、装上瓦枕把紧螺栓锁上顶丝。

5、装上油管。

6、装上挡板。

7、通知热工接上左、右、下瓦温度测点；测量等。

8、放下抬轴器，连上主油泵把紧螺丝。

9、装上油档、轴承座均匀的涂上密封胶。

10、扣上轴承盖，打入销子，把紧螺栓。

（二）注意事项

1、回装时要有专人指挥。

2、不得有杂物掉入。

3、吊盖时应仔细检查工具和器具不要掉入。

五、轴瓦的扬度测量

我厂的扬度要求相当严格，即#2瓦一定为0，#2瓦相应比较大一些，具体测量方法是：

1、分别在#1、#2瓦处大轴上确定测量点。

2、将测量处处理干净。

3、看清合象水平仪的比例数后，平稳放置测量点上读数。

4、反复多次测量，求平均数。

5、根据合象比例数，计算杨度。

注意事项：

1、测量点要清洁。

2、合象水平仪要放平稳。

3、测量点每一次都应在同一位置。

第四章：转子

4—1转子的结构和基本数据

一、#1机

我厂#1机的转子是由一个实心柔性轴和1个双列调节级和1个冲动压力级8个反动级组成。

1、数据；

2、结构形成，看图

我厂的#1汽轮机是一个双列调解级后，一个单列调解级，7个反动级，这样的结构有利于调解10bar抽汽。

#2机一个双列调解级后7个反动级，冲动压力级后4个反动级，它是1.5bar抽汽可调。

有图：

4—2转子的测量与中心找正

一、

测量

转子的测量主要是指转子的弯曲度，轴头晃度、转子上叶片、汽封齿的测量。

（一）轴弯曲度的测量

要求每一次揭缸都要测量，而且每一次测量点都应一致，即百分表新打的位置相同。

测量方法：

1、首先却点大轴“0”点，然将大轴圆周平分8等份。

2、在大轴上取出6点作为测量点，每点上架上一块百分表，对好表。

3、作好表格盘动转子，计下每一个设定角度的读数。

4、参照读数制作曲线。

（二）轴头晃度

轴头晃度的测量就是在#1、#2轴承座上架表，表探头打在大轴#1、#2瓦处，把大轴由“0”点圆周平分8等分，盘动转子，记录每一个角度的数值。

（三）转子与减速机的中心找正

施工方法

1、解开联轴器罩和#2轴承座，解下油管。

2、安装上表架、圆、面上各打两块表，校准。

3、盘动转子，计下0°、90°、180°、360°、时表的读数，计算数值即为中心度。

4、测量时要反复多作几次，应取平均数发电机与减速机的中心找正作法是一样的。（具体数值察资料）。

5、中心找正的计算公式或找正

X=×n

X为垫片厚度

L为加垫片点到对轮的长度，

D为轴直径

n为张口数

②圆找正=

L1：距对轮远的点到对轮的距离

L2：距对轮近的点到对轮的长度

X：为垫片厚度

t：为错口数

（四）转子汽缸的动静间隙及测量

汽缸内安装着隔板套和汽封套，汽封套和隔板套与转子的间隙很小，我厂一般用压胶布的方法测量汽封套与转子的间隙，用塞尺测量隔板套与转子叶片的间隙，隔板套汽封套的洼窝中心两侧用塞尺，底部压铅丝（具体数字查资料），汽封套、隔板套吊出后，将上下用螺丝把紧，测量变形量。

变形量∮3—

第五章：调速系统

5—1溢油阀

溢油阀安装在油箱上，它是用来调整动力油压，控制油压，润滑油压的。

一、结构查资料

二、调解方法

将旋帽的锁丝松开，向左旋油压上升，向右旋，油压下降。

左为润滑油压调套旋帽，右为控制油压调整旋帽，中间的是动力油压调整旋帽。

5—2主汽门

一、结构（资料）

二、施工方法

1、先将主汽门表面处理干净

2、用1.5t的手拉葫芦将主汽门吊正

3、将底螺栓卸掉，用撬棍撬出吊下

4、将底口齿形垫和止口内的铜垫取出（不可重复使用应换新的）

5、将溢网取出清扫

6、把上盖螺栓卸掉，慢慢地平行的回两个导杆螺栓，超过弹簧弹性范围后卸除，拿下主汽门头，取出弹簧清洗。

7、卸阀杆与执行头的锁节，将阀杆抽出，检察、清洗。

8、卸掉下的螺栓，取出密封环检查，如压变形需更换。

9、全面检查清扫完毕后逐次组装。

注意事项

1、不能用硬物打碰门跎和内部原件。

2、内部清洗完毕后要用和好的面粘。

3、安装时要吊平，以勉伤害止口和止口垫。

备：主汽门、高压调速汽门、低压调速门的解体和安装方法是一样的具体结构图，应提醒的是调速汽门在从汽缸拆下时应作好标记，以勉装错。