《汽车实习报告》word版

《汽车实习报告》word版本文简介：大学生暑期实习报告&调查报告专题实习证明金融专业法律专业土木工程专业机电专业九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记时间2011年11月28日至2011年12月4日周次第4周班级汽车0903姓名肖师钢学号20092822实习单位江西省吉安永福达汽车有限公司实习岗位机电水温高车型：FOCUS公里数：8

《汽车实习报告》word版本文内容：

大学生暑期实习报告&调查报告专题

实习证明金融专业法律专业土木工程专业机电专业九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记

时间

2011年

11

月

28日

至

2011年

12

月

4

日

周次

第

4

周

班级

汽车0903

姓名

肖师钢

学号

20092822

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

水温高

车型：FOCUS

公里数：800KM

故障现象：车子水温高，风扇常高速转——ECT传感器故障

维修过程：

1.接车后验证故障现象，启动车子仪表水温指针当即到顶，风扇即刻高速运转，熄火后风扇依然高速运转30S以上，打开前盖明显感觉发动机并非处在过热状态，水温估计在70度左右，由此现象初步断定故障处在发动机冷却系统。

2.用IDS检测无故障码存在，查看数据流水温达到116度，风扇最大负荷运转。由数据流得知电脑显示水温显然高出实际水温，促使风扇常高速运转。造成这种水温信号异常的可能原因主要有：1、PCM信号错乱或本体故障；2、ECT传感器线路短路；3、ECT传感器本体故障。

3.断开电瓶桩头30S后装复，启动车子故障现象依然，暂且排除PCM信号错乱及本体故障。

4.考虑排查线路故障较复杂，先想办法排除ECT传感器故障。

5.拆下ECT传感器测量其电阻一直在2000欧姆左右不变不随环境温度变化而变化，经测量正常ECT传感器电阻得知ECT电阻在环境温度17~90度下阻值会以38000~4000左右依次减小的，故断定ECT传感器有故障，

江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记

时间

2011年

11

月

7日

至

2011年

11

月

13

日

周次

第

1

周

班级

汽车0903

姓名

肖师钢

学号

20092822

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

C307

手刹灯有时常亮

车

型：C307

1.8MT

行驶里程：66KM

故障现象：此车为新车，启动车辆后放下手刹有时手刹灯不会熄灭。

维修经过：技师验证故障现象确实存在，检查刹车油壶液面正常。用IDS电脑检测没有故障码。怀疑是不是刹车油壶故障，技师拔下刹车油壶插头，用铜丝短接插头后试车故障依旧,检查油壶插头搭铁正常，把油壶插头拔下，发现仪表会显示刹车油位低的故障，说明油壶没有问题。于是检查手刹位臵传感器，测量传感器到GEM之间线路没有发现问题，这时再试手刹，手刹灯正常熄灭了，由于新车需要做装饰而这时故障又不再出现，于是业务员就暂时先将车辆放到装饰部，等到装饰做完后开回来时手刹灯又再次点亮，这时分析可能是线路有虚接或搭铁的故障，检查手刹传感器到GEM之间的线路，发现放下手刹后，传感器有100欧姆左右的电阻，正常情况下应该是完全断开的，最后发现再晃动手刹拉手时手刹灯熄灭，于是拆下手刹检查传感器线路发现传感器线再安装手刹时被挤压在了手刹低下导致与车身偶尔搭铁，重新修复线路后故障排除。

九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记

时间

2011年

11

月

21

日

至

2011年

11

月

27

日

周次

第

3

周

班级

汽车0903

姓名

肖师钢

学号

20092822

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

C307无法启动

车型：c307

行驶里程：100000

故障现象：车辆拖车入厂，无法启动。

故障原因及故障排除经过：首先，先验证故障。打开点火开关，尝试着车。发现车辆一点反应都没有，并且防盗灯闪烁。那这样应该是车辆PATS系统的问题。导致防盗被动启动有以下几种原因：1.网络通讯。2.PCM.ICM故障。3.点火钥匙。4.PATS收发器。5.线路。6.点火开关。

首先，先用IDS查看故障码，有P12160故障码，信息显示是有人企图盗车。这个并没有什么可参考性，因为只要被动防盗启动，这个故障码是必有的。

接着进行网络通讯，所有网络通讯没问题。

网络通讯没问题，那就对线路进行检查，先确认线路没问题，才能把范围缩小。

检查CJB里F107，F108,F114里的3个保险丝，没问题。再检查CJB到PATS收发器跟到仪表的线路，都没问题。

网络通讯跟线路都没问题，那只有可能是模块或者是点火开关，钥匙的问题了。这下就比较麻烦了，刚好这时候在车上，看到仪表的防盗灯闪烁，突然想起，防盗灯闪烁是有规律的，这时候防盗灯闪烁的代码是23.查看维修手册，DTCB2139，说明的状况是：数据配臵错误（接收数据无法与预期

的搭配）。介于PCM与仪表之间无法与保全讯息配合，车辆无法启动。结合P12160这个故障码，把故障点锁定在点火钥匙上。因为网络通讯跟线路没问题，而且用IDS读取故障码又没有读取到其他故障码，PCM.ICM.PATS收发器如果本身有故障的话，肯定会有其他的故障码出现的。

为了进一步确认是否是主钥匙损坏。用VMM查看PATS收发器的数据波形图。发现打开钥匙PATS收发器没信号发出。

综合以上所有条件，确认是主钥匙损坏，叫车主拿备用钥匙来，顺利启动车辆，故障排除。

维修心得：这个故障的原因就是主钥匙损坏，接收的数据无法与预期的搭配，导致被动防盗启动，无法着车。本来这个故障可以很快就找出大致的故障范围，但是就是不善用车辆本身自带的诊断索引。每次类似这种被动防盗启动，根本就没想过可以通过指示灯闪烁代码找出大概的故障点。这样就导致我们排除故障时会跑一些弯路。所以我们要擅用这些诊断索引跟维修手册。

九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记

时间

2011年

12

月

26

日

至

2012年

1

月

1

日

周次

第

8

周

班级

汽车0903

姓名

肖师钢

学号

20092822

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

307鼓风机不工作

车型：C307

AT

行驶里程：130636

KM

故障描述：客户描述车子昨晚放车库的时候鼓风机还是好好的，早上开车发现鼓风机1、2、3档不出风，只剩下4档出风。一个月前出现此故障更换了鼓风机电阻

故障分析：首先，确认故障现象、查看历史维修记录与客户描述符合，用IDS检测无发现故障代码，根据故障现象查看线路图。

可能出现的故障点有：

1、鼓风机电阻元件本身质量问题

2、线路搭铁、接触不良或短路造成电流过大烧坏电阻

3、鼓风机故障导致电阻烧坏

4、鼓风机档位开关

维修过程：检查线路没有加装电器，检测线路没有搭铁、接触不良和短路。线路没有异常就是元件上的故障，拆下鼓风机电阻测量，鼓风机电阻又烧毁了，为什么呢？验证一下是电阻本身问题还是其它问题，换上新的电阻测量鼓风机电流与正常车对比，测得电流如下：

故障车

正常车

1档电流

2.96

2.38

2档电流

3.87

3.44

3档电流

5.31

4.79

4档电流

6.10

5.60

以上不难看出故障车电流明显大于正常车，电流大导致鼓风机电阻发热烧毁，更换鼓风机故障排除。

维修总结：在此次维修中运用到很多理论上的知识，在以往的维修中经验积累固然重要但也别忘了加强学习理论上的知识，实践和理论相结合才能有更进一步的提升。

九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记

时间

2011年

12

月

19

日

至

2011年

12

月

25

日

周次

第

7

周

班级

汽车0903

姓名

肖师钢

学号

20092822

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

C307开空调有异响

车

型：C307

1.8AT

行驶里程：3615

维修步骤：首先验证故障，开空调时只有在驾驶室内听到有轻微的“吱吱”声，初步认为是组合皮带或空调皮带声音，拆下组合皮带、空调皮带检查并清除皮带内异物装复试车故障依旧。我们又对皮带进行润滑处理故障依然没有好转的迹象。在无可奈何的情况下更换了空调压缩机总成后试车故障消失。本以为故障已经彻底解决，可是第二天中午客户回厂了说故障又出现了，无奈我们把之前更换下的原车空调压缩机装回后同时又分别更换了发电机和涨紧轮，但是故障依旧没有解决。此时维修进入僵局，我们再次询问客户故障出现的时间和故障出现的条件后重新整理了一下思路。故障出现是在开空调时，此时想当开空调时唯一有变化的就是空调泵和电子风扇及鼓风机参与工作，现在主件空调泵已经更换过但故障没有好转，说明故障可能跟空调就没有直接性的联系。当开空调时发动机负荷加在大的同时发动机与车身之间的震动频率也有所加大，假如不开空调，用其他方式增大发动机负荷看故障是否会出现。抱着猜测的心态关掉空调挂了D挡此时故障出现了。分析会不会是发动机支架或悬架及管路有松动的可能，于是对发动机支架、变速箱支架、悬架系统、等进行紧固及润滑。同时又对车身管线进行捆扎润滑，当我在捆扎暖风水管边上的刹车油管时

无意中碰到了TCM的隔热板，隔热板发出的震动声与驾驶室内听到的声音很像。拆除TCM

隔热板试车故障消失，重新固定TCM隔热板后多次试车故障在没出现确认故障排除。

九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记

时间

2011年

12

月

5

日

至

2011年

12

月

11

日

周次

第

5

周

班级

汽车0903

姓名

肖师钢

学号

20092822

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

C307静止时挂倒档声音大

车型：C307

里程：14425KM

故障现象：车子静止时挂倒档声音大。

维修过程：一辆C307客户反映该车挂倒档时车内的声音大，而且明显觉得有抖动。我们和客户一起试车，车子在静止怠速的情况下，挂入倒档后，车内有轻微的碰撞声音。但是声音的来源很模糊，只知道是由于发动机震动传进来的。依据以往所遇到过的类似声音解决方法，我们将车子举起来检查他的下护板。下护板没有碰撞痕迹，而且在装配方面没有问题。一时间我们不知道怎么办。由于开始分析发动机声音传到驾驶室里的几种途径：1、通过下护板。2、通过发动机支架，3、发动机硬连接的一些附件。但此车只是在挂倒档时才有，而此时发动机将产生一个后坐力。于是我们又检查发动机后支架，也一无所获。由于此车的使用公里数不够，而且没有碰撞痕迹，于是我们开始留意发动机周围的附件装配情况。无意之中手摸到空调低压管（干燥瓶进蒸发箱）时明显感觉有抖动。将它用力拉一拉，意外出现了，车内的抖动消失了。但是我们将这节管子理了一下，它是从干燥瓶到蒸发箱，也就是说它不是震动的根源。但在这节管子中有一个卡子，是固定这根管子的，还用另外一根高压管也是和它固定在一起的。而这根

高压管是连接到冷凝器和水箱的。而水箱则通过水管直接连在发动机上的，会产生抖动。我们再仔细一看，高低压管的距离太近而产生共振再传到室内，且倒档更明显。将卡子重装一下，把高低压管分开，共振消失，故障彻底。

总结：分析原因，查找源头，不要轻信表面现象。

九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记

时间

2012年

1

月9日

至

2012年

1月

15

日

周次

第

10

周

班级

汽车0903

姓名

肖师钢

学号

20092822

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

C307耗油量大

车型：

C307

行驶里程：65040KM

故障现象：客户反映此车百公里油耗为14升，热车时收油门转速下降缓慢

故障原因：技师验证故障现象确实存在，怠速状态目测无异常，加油门急收时，转速表在1600RPM时停顿一秒左右才降到正常怠速，用IDS检测未发现故障代码，用IDS读取数据流发现怠速783.8RPM,MAP数值1.39V，点火提前角-8.5度，LOAD变大，正常应该是怠速688RPM左右,MAP数值1.1V-1.3V,点火提前角应为正值，根据数据流分析应是进气有漏气的地方，喷化清剂没有找到漏气点，拆检进气道后发现曲轴箱废气软管破裂，更换后故障排除。

维修总结：此车因为进气道漏气，导致进气压力上升，MAP值变大，PCM接受MAP数据增加喷油量，转速提升，因为实际怠速与目标怠速相差过大，PCM指令节气门开度变小，降至最小，尽量使怠速接近目标怠速，因为MAP值变大，喷油量增加，导致混合气变浓，浓混合气容易点燃，而且火焰传播速度快，为使发动机产生最有效的爆发力，所以PCM指示推迟点火正时，加油门急收回时，进气管真空度瞬时降到最低，PCM指示转速逐渐下降，但进气管真空度瞬时降到最低后，因为漏气，真空度又回升一点，PCM感测到MAP值的变化，所以转速有一个瞬间停顿，导致不能正常回落。

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时间

2012年

1

月30日

至

2012年

2月

5

日

周次

第

13

周

班级

汽车0903

姓名

肖师钢

学号

20092822

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

307

有时无法启动

车型：C307

1.8AT

行驶里程：124000KM

故障现象：车辆有时无法启动。

维修过程：车主反映最近经常出现无法着车，但一段时间后没弄过什么又可以着车啦！并在跟车主询问中了解到:当无法启动时，有时可以听到“咔咔”一响，有时CD机的时间也归零，以为是没电，上个星期在外面换了个电池，但故障仍然存在。

从车主反映情况来看是没电引起。但车主换了新电池后，故障还有出现。难道发电机不发电？启动线路接触不良？

检查车辆电池电量有510CCA正常。着车检查发电机的发电量，也正常。测量起动机到电池端的正极柱电阻发现有25Ω，奇怪，这个电阻太大了吧！把测量端口放到电池正极柱端正启动电源线上时，电阻又正常！难道是电池正极柱处接触不良？于是拆下电池头，发现正极线接头处有一片氧化物，接头也被氧化啦！原来是电池端接触不良引起有时无法着车。虽然车主在外面换过电池，但没处理电池头的氧化物就直接接上去，造成同样接触不良。、

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时间

2012年2

月6日

至

2012年

2月

12

日

周次

第

14

周

班级

汽车0903

姓名

肖师钢

学号

20092822

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

307

ABS灯亮

车型：C307AT

行驶里程：13253KM

故障现象：ABS灯和手刹灯亮

维修过程：客户反映ABS灯常亮、手刹灯常亮，接车后用IDS检查发现两个故障码为：C1175-AO-ABS：（左后轮传感器输入电路失灵），C1165-AO-ABS：（右后轮传感器输入电路失灵）。

1：左右后轮ABS传感器是否损坏或被污染。

2：ABS控制模块内部故障

3：线束开路故障

首先检查手刹灯常亮打开发动机前盖查看刹车油是否在正常值，打开发动机前盖时刹车油在正常值同时发现有老鼠的脚印和一阵老鼠味，当时思考了一下，又如ABS灯和手刹灯都同时点亮，

ABS模块检测不到后轮传感器信号→

ICM→ABS警示灯显示。估计左右后轮传感器和手刹灯相关线束是被老鼠咬断线，回想好多C307ABS灯亮都是在ABS控制模块出来的线路被老鼠咬断线，因为那里刚好是老鼠藏身的好地方，拆下电池和相关部件，发现相关线束被老鼠咬断线，把线束修复用IDS删除故障码后试车故障解决。、

九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记

时间

2012年2

月6日

至

2012年

2月

12

日

周次

第

14

周

班级

汽车0903

姓名

肖师钢

学号

20092822

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

307

ABS灯亮

车型：C307AT

行驶里程：13253KM

故障现象：ABS灯和手刹灯亮

维修过程：客户反映ABS灯常亮、手刹灯常亮，接车后用IDS检查发现两个故障码为：C1175-AO-ABS：（左后轮传感器输入电路失灵），C1165-AO-ABS：（右后轮传感器输入电路失灵）。

1：左右后轮ABS传感器是否损坏或被污染。

2：ABS控制模块内部故障

3：线束开路故障

首先检查手刹灯常亮打开发动机前盖查看刹车油是否在正常值，打开发动机前盖时刹车油在正常值同时发现有老鼠的脚印和一阵老鼠味，当时思考了一下，又如ABS灯和手刹灯都同时点亮，

ABS模块检测不到后轮传感器信号→

ICM→ABS警示灯显示。估计左右后轮传感器和手刹灯相关线束是被老鼠咬断线，回想好多C307ABS灯亮都是在ABS控制模块出来的线路被老鼠咬断线，因为那里刚好是老鼠藏身的好地方，拆下电池和相关部件，发现相关线束被老鼠咬断线，把线束修复用IDS删除故障码后试车故障解决。

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时间

2012年

2

月27日

至

2012年

3月

4

日

周次

第

17

周

班级

汽车0903

姓名

肖师钢

学号

20092822

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

CD307油表不准

车型：CD307

里程：5442

故障现象：多次反映油表不准

诊断过程：该车车架号是LVSHCAAE7AF633719出厂前已装配5M519A299AA1的位传感器不应该会再出现油表不准。首先是先和客户去加油站熄火后加满油后发现油表在3/4和满格之间，要等了十几分钟后油表才慢慢升到满油位臵，验证了客户提出的故障是属实。但这车有个奇怪的现象就只要油是满的每次启动油表都无法一次指到满格必须等十几分钟后才能指到满格。第一步、举起车子把油箱抬下来检查油泵安装位臵，抬下油箱后发现油泵上的的三角号与油箱上的三角号相对应说明油泵安装没有问题。第二步、折下油泵检查油位传感器浮子活动顺畅没有发卡现象。第三步测量油位传感器电阻10-140欧属正常数值，用指针万用表两支表笔接在油位传感器黄、绿两根线上，把浮子从最低点抬到最高点，指针很顺滑的从140欧摆10欧。指针很顺滑的摆动说明电阻卡在滑动时接触良好。检查项目都很正常没有发现故障点先用替换法试试，换上新的油位传感器试车故障依旧，把换下来的油位传感器装在正常车辆（没有反映油表不准）油表指示正常。看来问题不在油位传感器上了，现在把重点放在线路上，检查了油泵到GEM线路正常插头接触良好，找了台同型号的车对换GEM、仪表等故障依旧，该

车拆下来的配件装在另一台车上后都很正常。维修一时陷入僵局，也无从下手只好先装回去让客户先走。

接下来不时的有些客户反映油表不准可车架号都在503234之后的，其怪的事其它城市这车架号之后的油表不准很少呀为什么就我们家的多呢？？对来反映的车辆我一一做了登记包括是否改装其它设备，功夫不负有心人，终于让发现有反映油表不准的车子都有一个共同点----都有改装免钥匙一健启动装臵。发现这一共同点我又惊又喜难道这油表不准与这装臵有关，为了证实这点我立马联系一位客户回场检查，当拆掉免钥匙一键启动装臵后故障消失，再把这套装臵重新装回去故障又出现了。最后把改动的线路还原回去，经这些天的跟踪回访故障没有再重现。

九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记

时间

2012年

3

月5日

至

2012年

3

月

11

日

周次

第

18

周

班级

汽车0903

姓名

肖师钢

学号

20092822

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

C307冷车异响

车型：C307AT

行驶公里：37800KM

故障现象：冷车行驶，在提速的时候，或者是冷车踩住刹车，档位挂在D

档，车的前面发出“吱。。。”连续的声音，水温正常后就不响了。

故障分析与排除过程：

1.陪同车主验证故障，确实有此现象。故障现象是冷车发动机带负荷的情况下才体现,水温正常后就正常了,有可能是发动机和自动波箱部件造成的。

2.我们先从最可疑的去排除,根据经验,发动机驱动皮带的可能性最大。因为在冷车时皮带干燥,与轮之间的摩擦系数降低,在发动机负荷增大,皮带就与轮之间就产生“吱。。。”连续的声音。就直接把发动机的驱动皮带和压缩机皮带拆掉试车,故障依旧。

3.再详细的检查发动机和自动波箱部件,零件之间的有没有摩擦或松动,通过长时间的检查.最后是挂档杆线的中段与排气管前段隔热层最上端那里产生的摩擦,把挂档杆线与排气管前段隔热层分开点,故障排除.

九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记

时间

2012年

3

月19日

至

2012年

3月

25

日

周次

第

20

周

班级

汽车0903

姓名

肖师钢

学号

20092822

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

C307加速无力

车型：C307AT1.8

公里数：55773公里

故障现象：客户反映该车有时行驶一段时间后就会出现加速无力的故障，仪表发动机故障灯点亮，仪表旅程电脑有信息提示。熄火再着车又恢复正常，车辆间歇性出现故障现象。

维修过程：1.试车验证客户所述故障现象确实存在，RPM最高限制在4000转,VSS最高限制在60码左右，节气门ETC固定开度在8度，故障出现时仪表点亮黄色尾气排放异常指示灯和红色门未关警示灯，旅程电脑出现提示发动机系统故障的英文提示，从故障现象来初步分析车辆是进入“发动机故障管理运行模式”。2.IDS检测发现记忆故障代码P2107(节气门作动器控制模块处理器)和P2110节气门作动器控制系统-强制限制RPM)，有冻结框数据3.根据故障码含义分析造成进入发动机故障管理运行模式的原因有：a.PCM内部故障b.ETB自身故障c.MAP传感器故障d.控制线路故障4.进入资料记录器查看数据流，在发动机没有进入故障状态时，数据流显示LOAD/

MAP/

RPM/

LFT

/SFT/

ETC/

TP各项数据均正常；在出现故障时，发动机马上进入开环控制模式，ETC被设定在8°.5.根据线路图在检查ETB控制线路是发现节气门附近的两根线磨破，修复线路故障排除。

九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记

时间

2012年

4

月2日

至

2012年

4月

8日

周次

第

22

周

班级

汽车0903

姓名

尹贵新

学号

20092948

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

307

发动机怠速抖动

车型：C307

1.8MT

里程：59771KM

故障现象：发动机怠速抖动，但路试时加速动力无明显不足，也无顿挫现象，据车主反映在外面做过大修后出现如此故障。

维修过程：

IDS检测没有故障码，进入数据流测试燃烧方面的数据从数据流看，LOAD发动机负荷数值偏大，长期修正值为负，且负很多，进气压力MAP数值大，下游氧传感器与上游波形一致，点火角为负，这些参数均不正确，且共同说明混合比存在问题、燃烧不完全，进而造成发动机负荷过大，推迟点火角以稳定怠速，或者发动机正时不正确，同样会出现上面的数据流。1.

混合比不正确，首先考虑漏气，用化清剂在四个喷油嘴周边测试发现发动机转速下降明显。2．拆下喷油嘴，发现密封圈比正常的细，更换四个胶圈，在安装喷油嘴的时候发现向下插进缸盖没有发涩的感觉，因为密封圈和喷油嘴安装孔之间的过盈配合总能有一些阻力，说明喷油嘴不能入位。3．取下喷油嘴和正常喷油嘴比较发现该车四个喷油嘴是其他车型喷嘴或副厂件，4．由于卡子卡槽位臵高低不同，导致两个喷嘴总长度虽然一样，但替代件在定位卡子定位以后，实际安装位臵就短了，不能保证密封圈全部进入安装孔，这样还会漏气，而且替代件是否能保证流量一样是个未知数，于是更换了四个新的喷油嘴。5.更换了新喷嘴以后做密封性

测试，没有漏气现象，但怠速还是抖动。在测试发动机数据流：LOAD为19%依然偏高，长期修正值到1.5%，这个没问题了，MAP降到32KPA，真空度还是有些低，说明发动机吸气能力略有不足，点火提前角不稳定，从1-7°之间波动。6.询问客户是否更换过火花塞，客户说换新的了，拆下火花塞，发现不是原厂件，且点火间隙明显被人处理过，最小的不足0.5毫米，换回原厂的火花塞，故障排除。所有数据恢复正常，但由于客户在非正常燃烧的情况下行驶了一个月，下游氧传感器的数据仍略有波动，储氧能力下降。

九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记

时间

2012年

4

月9日

至

2012年

4月

15

日

周次

第

23

周

班级

汽车0903

姓名

尹贵新

学号

20092948

实习单位

江西省吉安永福达汽车有限公司

实习岗位

机电

C345仪表显示异常

车型：07款1.8

MT行驶里程：36588KM

故障现象：发动机故障灯亮，气囊灯亮，环境温度灯亮红色，手制动灯亮，信息中心温度显示为---，驾驶侧玻璃升降开关无法控制其它车门玻璃升降，四车门无法设定一键上升功能。

维修过程：根据以前的维修经验判断此故障明显是中速网故障，首先检查C102插头接触正常（老款福克斯此插头经常出现故障），用万用表测量诊断接口3-11号针脚电阻为60.1欧姆，3号针脚对地电压为2.68V，11号针脚对地电压为2.48V，经过上述检查证明中速网是正常的，用IDS检测故障码为P0071:网络测试挂在中速网上的模块全部合格。

重新验证故障现象，发现空调泵在车辆启动后自动工作，完全不受开AC关控制，查看AC开关数据流，其中AC始终为ON,根据AC信号控制策略：AC开关-GEM-IC-PCM-AC继电器-压缩机，

IC为网关，而IDS检测气囊模块正常，仪表仍然亮气囊灯，判断仪表出现问题，更换仪表，故障排除。

分析：在维修该车时没有首先使用IDS检测，而根据以往经验修车，走了一些不必要的弯路，在以后工作中一定灵活运用先进的诊断仪器，不能再凭经验修车了。