奥迪在巴塞罗那展示新的A8

当奥迪在2014年推出其引人注目的“序幕”概念车时，它承诺将在下一款A8豪华轿车上引入这款时尚的展示车崭新的设计语言。

嗯，新的A8在这里，而出色的开场白设计不在。相反，它看起来更像是一种改头换面，而不是全新的、以前言为灵感的旗舰豪华轿车奥迪(Audi)。奥迪的支持者希望，这款车能带领这个陷入困境的德国高端品牌走出设计低迷。

奥迪承诺，其第四代豪华轿车将提供一系列新技术，其中包括一款内饰，据称将引入新的魅力级别和突破性的3级自动驾驶。

但无论新A8内部发生了什么，人们对它的看法都将由它的外观设计来决定，外观设计从最好的角度看是适度的进化，而不是两年半前洛杉矶设计界老板马克？利希特(Marc Lichte)承诺的渐进式变革。

玻璃房和车顶看起来很像他们在第三代A8上的样子，而比例是典型的奥迪，有一个稍微长的前悬。

最大的升级可能是扩大了的单框格栅，它现在延伸到几乎整个大型豪华轿车的前端，两侧是带有长程激光的矩阵式LED大灯，加上两个OLED尾灯(每个都有四个OLED面板)，它们通过一个横跨行李箱的LED条连接在一起。

它是一辆大型豪华轿车，在普通版中有5.17米长，在A8 L中有5.3米长，在前轴和后轴之间增加了一个13厘米的部分，主要是为了扩大后腿部空间。

“我不得不说，在一张白纸上设计出我的第一辆奥迪是一个激动人心的时刻，我们真的为这款车感到骄傲，”Lichte在昨晚巴塞罗那的世界处女秀上说。

“我们将肩线从车轮上方向下移动到车轮之间，因为它将整个视线向下拉，这给了我们空间，使其肌肉位于后轮和前轮上方。”

它兑现了在洛杉矶开幕式上所作的承诺。它把所有这些都集中在一辆豪华双门轿车里。”

奥迪(Audi)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)正在竞相推出自己的3级自动驾驶系统，尽管相关立法尚未全面覆盖其全部功能。奥迪已经在A8上推出了41个驾驶员辅助系统。

奥迪的系统由中控台上的一个人工智能按钮激活，将处理最高60公里/小时的所有驾驶需求，但只在高速公路和有分隔栏的高速公路上使用。它负责启动，停止，加速和转向，使奥迪成为第一个把激光扫描仪投入生产。

奥迪坚称，它首先实现了3级目标，即便升级版的梅赛德斯-奔驰s级(Mercedes-Benz S-Class，本周在苏黎世推出)能够以最高180公里/小时的速度、在迎面而来的较小道路上免提行驶。

对奥迪来说，好的一面是(取决于国家法律)，它的司机可以把手永远地从方向盘上拿开，而奔驰的系统需要频繁地抓方向盘，不管交通多么拥挤。

奥迪的目标是为驾驶员提供一个10秒钟的窗口，让他们在自动驾驶能力超出控制能力的情况下，或在需要做出超出预先设定的参数的决定时，重新控制车辆。

这需要一系列的传感器，包括雷达、相机、超声波和激光扫描仪，然后将所有的数据合并在一起，形成一个可以用来驾驶汽车的图像。

它还将增加一个人工智能遥控泊车装置，这是宝马(BMW)目前推出的7系首个推出的装置。在新的myAudi应用程序中，用户可以在车外通过智能手机操作该装置。

车主们甚至可以通过手机或平板电脑观看整个停车过程，并通过汽车的360度摄像头系统进行实时监控，从而炫耀自己的停车技术。

有一个插入式混合动力版本，被称为A8 L e-tron quattro，具有330kW的功率和700Nm的扭矩。这款混合动力汽车结合了一个3.0升TFSI发动机和一个电动马达，锂离子电池的储存能力足以在NEDC条件下进行50公里的零排放驾驶。

至关重要的是，它也可以在没有电缆的情况下充电，奥迪的无线充电可以在固定在车库地板上的充电板上进行，将电能传输给车内3.6kW的接收线圈。该垫稍微提高，以接近汽车的充电线圈的距离，奥迪声称，它有90%的效率充电的国内电源供应。

汽车的动力系统是支撑这一举动具有48 v技术,奥迪SQ7在2015年首次亮相,让即使是入门级版本来说能力,与起动电动机取代奥迪称之为带发电机起动器,可以增加汽车的性能在低发动机转速。

这既减少了0.7L/100公里的油耗，又提高了同尺寸发动机的性能，而且预计将使该品牌陷入困境的柴油动力系统变得多余。

入门级车型将由一个3.0升V6 TDI提供动力，功率为210kW，以及一个同样大小的TFSI汽油发动机，功率为250kW，两者都与八速自动变速箱相连，并通过前轮驱动。

届时将会有两款V8:一款是4.0升320千瓦的TDI，另一款是338kW的奥迪4.0升汽油TFSI V8，这两款车型将在入门级车型上市几个月后上市，而一款6.0升的W12则要晚一段时间上市。

预计新A8的首批样品将于明年抵达澳大利亚。

48伏的系统允许所有的A8变种在引擎关闭、下降或长时间滑行的情况下航行，并且它能够在刹车的情况下恢复高达12千瓦的能量。

围绕一个全新的铝架构，它提供了全轮转向，速度相关的动力转向比例，一个可选的运动微分和全轮驱动。

借鉴了R8跑车的经验，spaceframe的铝底盘在后部增加了碳纤维的加强板，加上热冲压钢的座舱和超轻量镁的支柱塔酒吧。

它有一个可选的人工智能主动悬架，这是有效的充分活跃，能够提高或降低每个车轮独立，取决于道路条件或司机的喜好。

与48伏的电力系统一起工作，它甚至提高了悬架的高度，如果它感觉到了不可避免的碰撞，以最小化受伤的机会和严重程度。

它的内部是由一个宽屏黑色面板,触摸屏的所在地,这是几乎看不见车时关掉。它保留了数字虚拟座舱仪表组,而宽屏通气孔坐落在一个10.1英寸的屏幕触摸MMI,与8.6英寸的触摸屏坐在空调下它。

它为myAudi数字平台增加了一系列新的应用，同时它还为A8 L的后排座椅提供了一个新的矩阵LED阅读灯，每个LED有7个，让乘客可以调整灯光模式的每个部分。

它的导航系统使用了奥迪所有车辆的群体智能，所有车辆都在欧洲安装了SIM卡来启用该系统。

这是一款比上一代更大的车，在第三代A8的长度上增加了37毫米，长轴距版本也增加了37毫米。标准的2998mm和3128mm A8 L轴距都比以前长了6毫米。

在1945毫米，它实际上比它的前身窄4毫米，而它的1473毫米的高度是13毫米(虽然1488毫米的A8 L是17毫米高)。

前大灯只有在70公里/小时以上的时候才会激活它们的远程激光光斑，而每个矩阵前大灯有138个led，而每个尾灯有135个发光二极管。

基础柴油发动机的扭矩峰值是600纳米，从1250转/分开始，一直持续到3250转/分，而3.0升的TFSI将500纳米从1370转/分带到4500转/分。TFSI使用了一个热v型，它的双涡旋涡轮增压器位于两个气缸之间的90度v型。

TFSI petrol V8使用两个涡轮增压器，都位于90度的热v内，当扭矩要求较低以降低油耗时，它也会使气缸2、3、5和8停止工作。汽油发动机的两个涡轮增压器同时启动，V8柴油机的两个涡轮依次启动。

旗舰引擎，在2018年A8 L W12，将取代5950cc和生产430kW和800Nm。使用两个双涡旋增压器，它的扭矩峰值只有1300转/分钟，并保持它直到5000转/分钟。为了节省燃料，它还关闭了整个左气缸在轻负荷下。