《桥梁实习报告》word版

《桥梁实习报告》word版本文简介：桥梁方向实习报告学院：土木建筑工程学院专业班级：姓名：学号：指导教师：徐艳秋余自若实习日期：2011年4月17日目录第一部分：前言………………………………3第二部分：实习内容………………………………6路线一：卢沟桥及其附近铁路桥………………………………6路线二：地铁13号线………………………………9

《桥梁实习报告》word版本文内容：

桥梁方向实习报告

学

院：

土木建筑工程学院

专业班级：

姓

名：

学

号：

指导教师：徐艳秋

余自若

实习日期：2011年4月17日

目录

第一部分：前言

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3

第二部分：实习内容

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路线一：卢沟桥及其附近铁路桥

………………………………6

路线二：地铁13号线

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9

路线三：西直门高架桥

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第三部分：结论及建议………………………………

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第四部分：结束语

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一、前言

桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。

传统的说法

桥梁主要由桥跨结构、墩台、基础、附属工程等部分组成。随着大型桥梁的增多、结构先进性和复杂性的增强、对桥梁使用品质的要求越来越高，传统

提法的局限性逐渐显露。现在的提法：桥梁由“五大部件“与“五小部件“组成。

所谓“五大部件”是指桥梁承受汽车或其他运输车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构，它们必须通过承受荷载的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。

五大部件：1）桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）的结构物。2）支座系统。支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构预计的在荷

载、温度变化或其他因素作用下的位移功能。3）桥墩。是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物4）桥台。设在桥的两端；一端与路堤相接，并防止路堤滑塌；另一端则支承桥跨上部结构的端部。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。5）墩台基础。是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构。基础工程在整个桥梁工

程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。前两个部件是桥跨上部结构，后三个部件是桥跨下部结构。

所谓五小部件”，是直接与桥梁服务功能有关的部件，过去总称五小部件：1）桥面铺装(或称行车道铺装)，铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。特别是在钢箱梁上铺设沥青路面时，其技术要求甚严。2）排水防水系统。应能迅速排除桥面积水，并使渗水的可能性降至最小限

度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。3）栏杆（或防撞栏杆）。它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的

最佳装饰件。4）伸缩缝。桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间所设的缝隙，

以保证结构在各种因素作用下的变位。为使行车顺适、不颠簸，桥面上要设

置伸缩缝构造。5）灯光照明。现代城市中，大跨桥梁通常是一个城市的标志性建筑，大多

装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。

梁式桥是以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁

（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。

但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较

大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作,也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁.实腹梁

桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，

石板桥也只用作小跨

人行桥。

根据实腹梁的截面形式可分为板梁、T形梁或箱形梁等按照主梁的静力图式，梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

拱式桥

拱桥是以承受轴向压力为主的拱(称为主拱圈)作为主要承重构件的桥梁。

按照主拱圈的静力图式，拱轿可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱。拱桥主拱圈沿桥跨方向的形状，可以做成横截面尺寸沿拱轴线不变的等截面

拱，或者做成横截面尺寸由拱脚向拱顶逐渐变化的变截面拱。变截面拱能较好地

适应拱圈内力的变化，用料较经济；等截面拱构造简单、施工方便，因而采用较普遍。主拱圈的拱轴线形状，对拱圈截面的应力大小将产生直接影响。一般尽量使

拱轴线与荷载作用下的拱圈压力线相吻合，以减小截面的弯矩值。当不计拱圈弹

性压缩及其他因素的影响时，拱在均布荷载作用下的压力线为抛物线;在由拱顶

向拱脚按拱轴线形状逐渐增大的分布荷载作用下,拱的压力线将为悬链线；而圆

弧线线形最简单，利于施工。故这几种线形成为拱桥中常用的拱轴线形状。

拱还可按拱上建筑的形式不同而分为实腹式拱和空腹式拱。

实腹式拱是将

主拱圈以上至桥面间的空间全部用填料填实，一般用于小跨径的桥梁；空腹式拱

则在主拱圈以上设有横桥向贯通的腹孔，一般用于中等以上跨径的桥梁。赵州桥

是现存修建最早的空腹式拱桥。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。拱桥的支座则不但

要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。因此拱桥对基础与地基的要求比

梁桥要高。下图分别表示上承式拱桥（桥面在拱肋的上方）、中承式拱桥（桥面

一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方）。仅

供人、言行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。而通行现代交通工具的拱桥，

桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或

吊杆将桥面间接支承在拱肋上。

下承式拱桥可做成系杆拱，

即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件

将两拱脚连接起来。此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承

受水平方向的力。这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。

斜拉桥

斜拉桥由主梁、斜向拉紧主梁的钢缆索以及支承缆索的索塔等部分组成。斜拉桥

的缆索张拉成直线形,整个结构为几何不变体,其刚度比悬索桥大。

主梁同弹性支

承上的连续梁的性能相似。

斜拉桥的跨径一般在梁桥和悬索桥之间。1977

年法国建成的布鲁东纳桥，跨径

达

320

米,是目前世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥；1975

年法国建成的卢

瓦尔河钢斜拉桥,主跨径为

404

米。斜拉桥在构造上有单塔或双塔、单面布索或

两面布索、密索或少索等形式，索的布置也有不同的放射形式，塔、梁、墩之间

铰接或固接等也有多种类型。

二、实习内容

卢沟桥及其附近的铁路桥公路桥

卢沟桥在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事变”（亦称“七七事变”）。

中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。在卢沟桥附近，我们参观学习了古代的卢沟桥和附近现代化的铁路桥及公路桥。

石拱桥

人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时，已难以考证。古代桥梁在17世纪以前，一般是用木、石材料建造的，并按建桥材料把桥分为石桥和木桥。石桥的主要形式是石拱桥。现在尚存的赵州桥（又名安济桥），建于公元605～617年，净跨径为37米，首创在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄，比较轻巧。卢沟桥就是典型的古代石拱桥。石拱桥是我国传统的桥梁三大基本型式之一。石拱桥这一体系，又是多种多样的。几千年来，石拱桥遍布祖国山河大地，随着经济文化的日益发达而长足发展，它们是我国古代灿烂文化中的一个组成部分，在世界上曾为祖国赢得荣誉。迄今保存完好的大量古桥，可为历代桥工巨匠精湛技术的历史见证，显示出我国劳动人民的智慧和力量。

铁路桥

桥梁主要分为铁路桥梁与公路桥梁,它们最大的区别在于设计荷载的不同,前者主要是是活载(火车),后者主要是静载铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。现在，桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。

地铁13号线

钢与混凝土组合梁

钢-混凝土组合梁是在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构型式。它主要通过在钢梁和混凝土翼缘板之间设置剪力连接件（栓钉、槽钢、弯筋等），抵抗两者在交界面处的掀起及相对滑移，使之成为一个整体而共同工作。

钢－混凝土组合梁同钢筋混凝土梁相比，可以减轻结构自重，减小地震作用，减小截面尺寸，增加有效使用空间，节省支模工序和模板，缩短施工周期，增加梁的延性等。同钢梁相比，可以减小用钢量，增大刚度，增加稳定性和整体性，增强结构抗火性和耐久性等。

近年来，钢－混凝土组合梁在我国城市立交桥梁及建筑结构中已得到了越来越广泛的应用，并且正朝着大跨方向发展。钢－混凝土组合梁在我国的应用实践表明，它兼有钢结构和混凝土结构的优点，具有显著的技术经济效益和社会效益，适合我国基本建设的国情，是未来结构体系的主要发展方向之一。

西直门高架桥

高架桥，即跨线桥，一种桥梁。指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后，交通拥挤，建筑物密集而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。

高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时，为了高架桥美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面（见实腹梁桥）。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。

城市高架线路桥的桥墩布置和形式好环，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。

慈献寺公路桥

桥梁的减震、排水、隔音

在减震方面，我们所参观的桥梁中。设计人员会在桥墩的上部采用一些减震的材料，避免桥面和桥墩的直接接触。通过这种措施，可以提高桥梁的抗震性，同时也减轻了因上部车辆引起的震动对桥墩的直接冲击。

而对于一些对于其抗震性能没有特殊要求的地段，则可以根据施工的方便而采用连续桥梁，这种桥梁由于没有抗震的要求，所以其桥板和桥墩是浇注在一起的。

在排水方面，为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外，桥面需要设置一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属水管，钢筋混凝土水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种，而考虑到桥梁下面还有行人、车辆通过的情况，桥面排水一般采用管道排水的办法。对于隔音方面，由于车在上桥时会有很大的功率，必然也就会引起很大的噪音，这种噪音如果在居民区或者是比较重要的商业、娱乐地段出现，则会造成很严重的后果。为此，设计人员再设计时就在这种桥面出现在上述地区的地方的两侧添加一排5---6米高的隔音设备，充分体现出人性化的设计理念。

三、建议及结论

通过本次实习，我学到了很多的在学校课本上和知识里学不到的东西，这些都是在真正的实践中才能够得到巨大的锻炼的，自己更好的结合课本的知识，深入的学习了桥梁的相关内容，同时应用已学过的理论知识，既巩固了所学的理论知识，也培养了我们的动手能力和分析具体问题的能力以及观察事物的能力。所谓理论联系实际。只有这样才能真正地做到融会贯通，运用所学知识去解决现实中的实际问题。同时自己还觉得这次实习过程有点仓促，没有足够的时间让自己消化理解运用。实习地点和时间是十分有限的，如果能够去更多的地方，那么我们就能更充分的接触到更多的问题，也就能掌握更多的解决办法。还有我觉得我们一同去的同学数量有点多，有时候都不能听到老师的讲解。还有就是同学们应该学会逐渐淡化老师的指导，从实际出发，联系课本学到的知识，应用到现实生活中，解决现实问题，在生活中巩固所学习的专业知识。做到融会贯通，理论联系实际。再者我觉得实习应该选好天气，本次实习正好赶上北京的扬尘，实在不敢恭维，希望老师能够考虑一下在适当的天气下开展实习活动。

四、结束语

梁者，说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。”桥梁建设在国民经济的发展中正发挥越来越多的作用，当今恰逢国家桥梁建设突飞猛进的好时期，身为土木人我们应该是幸运的，为此，我们更应该学好基础知识同时立足实践，充分发挥自身能动性，为祖国桥梁事业贡献自己的微薄力量。

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