高速公路路基路面变形监测方案设计与实现毕业设计(论文)开题报告

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高速公路路基路面变形监测方案设计与实现毕业设计(论文)开题报告本文简介:毕业设计(论文)开题报告题目:高速公路路基路面变形监测方案设计与实现课题类别:设计□论文□学生姓名:胡盛金学号:201128010216班级:测绘1102班专业(全称):测绘工程指导教师:邢学敏2015年3月一、本课题设计(研究)的目的:本课题要求实现高速公路路基路面变形监测方案的设计,方案能获取高

高速公路路基路面变形监测方案设计与实现毕业设计(论文)开题报告本文内容:

毕业设计(论文)开题报告

题目:高速公路路基路面变形监测方案设计与实现

别:

设计

论文

名:胡盛金

号:201128010216

级:测绘1102班

专业(全称):测绘工程

师:邢学敏

2015

3

一、本课题设计(研究)的目的:

本课题要求实现高速公路路基路面变形监测方案的设计,方案能获取高速公路某一时段内的形变信息。具体要求:适当选取自己熟悉的变形监测技术:如水准测量,GPS测量,全站仪等,合理设计所选择地区的变形监测控制网,包括对监测网点位置的布设,网形的设计;完成观测周期的设计;对获取的高程数据信息进行数据处理,合理分析,适当选取参考高程点,换算出各监测点的形变信息;设计合理的变形监测方案的精度评价方法;利用现有的公路变形观测数据信息验证设计的变形监测方案

二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述):

2.1国内外高速公路变形监测研究现状

高速公路在建设,运营期间可能会出现一些病害,如果当这些病害发现的及时,及时的去补救,那么公路的维护费用将大大降低。如何在不影响正常施工和运营情况下,快速对整段路况做全面地调查并定位到问题区,成为急待解决的一大难题。

路基路面常规监测方法:在地面沉降变形监测中,最为普及的是传统测量方法。根据监测内容划分:主要有位移监测、应力监测、地下水的监测。根据监测物划分:主要有高速公路的路基监测,桥梁检测、边坡监测等。

众所周知,在公路施工建设中土方路基总要发生一定的沉降。尤其在软土地区的高等级公路中,高填路基等,由于路基较高,荷载较大,路基沉降量极大,且沉降期也长。此时路基的沉降土方量在路基填筑总量中占有相当大的比例。能准确地测量计算出路基的沉降断面值对建设、设计、施工、监理单位再投资控制、工程预算、施工计划、工程监理方面均有实际意义[1]。

通常采用分层沉降仪[2]、沉降板、边桩监测垂直位移,采用测斜仪、边桩进行水平位移监测这种方法的监测。其原理选择一些典型的断面,布置沉降监测点。根据测点自身的沉降和路基沉降规律特点,绘制变形-路堤高度变化曲线[3]。分析整体位移、应力的变化趋势。这种方法虽然运用广泛,但是也有一定的局限性,费时费力施工因素和器材因素的影响很大。监测受到一定的局限性,精度也不高。对于公路的建设和运营也会有着一定的干扰。

2.2高速公路路基路面变形监测的背景和意义

高速公路是经济发展的重要推动力,是联系各个行业的重要纽带。在高负荷运载的高速交通时代,确保每条高速公路的施工质量尤为重要。修建高速公路最为突出的问题就是路堤的变形和稳定性问题,因此必须对其进行动态监测。如何及时的进行有效的监测与控制对于高速公路的在施工中的安全和稳定,以及日后使用寿命来说是具有重要的意义的。

高速公路是服务年限长、整体延伸长度大、行车速度快的特殊线型构筑物。高速公路路基的承载能力与稳定性受路基变形的影响较大,对高速公路进行变形监测具有重要的意义。

2.3高速公路路基路面变形监测的主要内容

随着公路等级的提高,对公路变形监测提出更高的要求。一般可以根据测区范围的大小和测量仪器的精度高低,将高速公路变形监测分为传统变形监测和现代变形监测。所谓传统变形监测,是指用普通测量仪器(经纬仪、测距仪、水准仪等)所从事的公路变形监测。这种作业方式,其缺点是同一测站重复工作多,施工精度不高,野外周期较长,劳动强度较大,生产成本居高不下,因而一般用于测区范围较小、不考虑地球曲率影响且工程简单的低等级公路的变形监测。现代公路变形监测,是指用精密测量仪器(GPS、全站仪、水准仪等)所从事的公路变形监测。

监测的主要内容如下:四等水平位移监测基准网联测、二等垂直位移监测基准网联测、路面沉降监测1

256

点、高架桥桥墩沉降监测2

070

点、水上高架桥桥墩沉降监测80

点、大桥主桥桥墩水平位移监测50

点、桥台水平位移监测300

点、桥跨中沉降监测690

点、边坡平台水平位移监测200

点、高边坡支护水平位移监测200

点、高挡墙水平位移监测120点,高挡墙沉降观测点120

等[4]。

观测方法:1.

平面控制测量2.

垂直控制测量3.

路面沉降监测4.

匝道、主线主要桥台位移监测5.

桥台水平位移监测6.

挡墙顶和边坡平台监测点位移监测

监测措施:(1)由于公路部分路段山高林密,测量组员选择GPS信号良好的道路区域建立临时控制网,临时点位不需要埋石,组网后进行平差计算,再用全站仪通过临时控制点检查原有控制点的点位偏差,可以减少平面控制点复核工作量,同时减少GPS受环境因素的影响,提高工作效率。2)针对车流量大的问题,测量组员在测站的前后50

米范围内用雪糕筒设置警示标志,临时分隔车道,引导交通,指引车辆绕过测量作业路段,保护测量现场仪器和人员。(3)选择上午和中午车辆少的时段对桥面进行沉降监测,尽量减少车辆震动对沉降观测的影响。

综上所述,对于高速公路路基路面的变形监测是十分有必要的,且需要选择适当的方式方法去进行。

三、设计(研究)的重点与难点,拟采用的途径(研究手段):

变形观测的任务是确定在各种载荷和外力的作用下,变形体(高速公路)的形状、大小及位置变化的空间状态和时间特征,检查工程建筑物和地质构造的稳定性,对变形进行几何分析,掌握规律、预测、预报变形,达到安全运营的目的。

高速公路的变形监测内容主要包括:垂直位移观测,水平位移观测等。

高速公路的变形监测主要是据公路附近的基准点,定期的对各观测点进行测量,测算出观测点在独立坐标系的坐标,并将不同时期所测得的坐标加以比较,得出高速公路的位移情况;在观测前,应先把所有基准点与测量控制网联测,以确定这些基准点在区域测量控制网坐标系统中的位置。

本研究的重点在于:

(1)

观测时段和周期的设计。

1.选择在车流比较少的那段时间进行监测,这样能够尽最大可能的减少因车辆震动对沉降观测的影响;

2.尽量选择在光线较好的时段进行观测。

3.

周期设计以一个月为一个周期。

(2)

变形监测网形设计。

1.按照规范对公路变形监测的要求,在达到监测网精度、灵敏性、稳定性、可靠性以及经济等这些要求的基础上进行优化设计,以确定监测网的网形;

2.在满足监测点稳定性的前提下,需要尽可能减小监测点的造价[5]。

(3)

数据处理。

1.变形观测数据处理包括整理、整编观测资料,计算测点坐标和变形量,以及分析变形的显著性、规律及成因等。主要内容有:

①对观测记录进行校核,检查是否有记录或计算错误;

②数据存档及存入数据库;

③绘制相应图表(如测站分布图、建筑物变形图、变形过程线等)。

2.变形观测数据分析包括两类,即几何分析和物理解释。几何分析是分析变形体在时域中和空间中的变形特性,物理解释是分析变形与变形原因之间的关系,用于预报变形和理解变形的机理[6]。

本研究的难点在于:

(1)

基准点的实地选取。

稳定的基准点是变形监测网的根本,所以在选取基准点的时候需要特别考虑基准点的稳定性。由基准点所形成的测量网叫做基准网,基准网也需要定期重复观测,目的是检查基准网的稳定性。

本方案拟设一条5km长的公路,宽度为7m,旨在对公路路面进行沉降观测。首先通过实地考察和对公路周边地质结果进行资料收集,确定相对稳定的区域,根据调查所得稳定区域的位置、面积,在区域内选取等距离的11个稳定的点BM1至BM11作为本次水准监测网的基准点。

(2)

变形监测网形设计。

按照规范对公路变形监测的要求,在达到监测网精度、灵敏性、稳定性、可靠性以及经济等这些要求的基础上进行优化设计,以确定监测网的网形

(3)

数据处理。

每期观测结束后,先进行监测基准网平差,并计算出各基准点的高程。再根据平均间隙法,把当期与首期的观测作为检验,对各个工作基点进行稳定性分析。如果存在不稳定点,再根据限差检验法以2倍中误差作为极限误差,找出不稳定点并对高程值进行修正。最后再以各沉降监测点构成的闭合水准路线进行平差,计算出各沉降监测点的高程。

1.单一闭合水准路线的平差计算与附合水准路线得方法是一样的,只是路线高程闭合差计算公式不一样。单一闭合水准路线高程闭合差:

fh=h1+h2+····+hn=[h]

(4-1)

各测段的观测高差改正数vi的和应与闭合差是等值反号的,所以:

vi+fh=0

(4-2)

按照水准测量的定权公式,可得出各测段高差之权为:

Pi=CLi

Pi=Cni

(4-3)

其中,C为定权的任意常数,Li是测段的水准路线长,ni是测段的测站数。

按照最小二乘原理导出:各测段高差改正数的大小应与其权倒数成正比。再结合上式可知各测段高差改正数应与测站数或者路线长度成正比,所以:

vi=-fh[L]

·

Li

vi=-fh[n]

·

ni

(4-4)

在求得各测段高差改正数之后,就能够算出各个测段观测高差的平均值hi和各待定点高程平差值Hi,即:

hi=hi+vi

Hi=HA+h1+h2···+hi

(4-5)

2.变形结果分析:水准变形监测是选取稳定区域的点作为基准点,在变形区域内选取监测点,然后分时段开展四等水准测量,分别测出各时段、各点位的高程。分别用任一时间点时监测点的高程减掉参考点的起始时间的高程,以得出变形结果。

本研究拟采用的研究手段如下:

1.

变形监测网的基准设计

按照规范对公路变形监测的要求,在达到监测网精度、灵敏性、稳定性、可靠性以及经济等这些要求的基础上进行优化设计,以确定监测网的网形

(4)

数据处理。

2.变形监测点的布设原则

稳定的基准点是变形监测网的根本,所以在选取基准点的时候需要特别考虑基准点的稳定性。由基准点所形成的测量网叫做基准网,基准网也需要定期重复观测,目的是检查基准网的稳定性。

本方案拟设一条5km长的公路,宽度为7m,旨在对公路路面进行沉降观测。首先通过实地考察和对公路周边地质结果进行资料收集,确定相对稳定的区域,根据调查所得稳定区域的位置、面积,在区域内选取等距离的11个稳定的点BM1至BM11作为本次水准监测网的基准点。

3.观测时段和周期的设计

(1)选择在车流比较少的那段时间进行监测,这样能够尽最大可能的减少因车辆震动对沉降观测的影响;

(2)尽量选择在光线较好的时段进行观测。

(3)

周期设计以一个月为一个周期。

四、设计(研究)进度计划:

时间

任务

3、4周

查询、阅读相关文献,详细了解变形监测网的基准设计,

设方法以及网形设计相关方法

5-7周根据变形监测原则得出观测站布设方案

8-9周对本设计的各监测部位进行详细设计,并对获得的数据进行

分析处理、利用平差原理进行精度评定

10周完成毕业设计论文初稿,进行中期检查

11、12周对论文中的不足进一步完善与修改,达到标准要求

13周

完成论文终稿,整理各项文件,制作答辩PPT,准备答辩

14周毕业答辩

五、参考文献:

[1]黄晓燕,公路工程防灾减灾网络技术研究[D],长沙理工大学,04,2007.

[2]滕俊常,林弘,孙志鸿.分层沉降观测技术的应用[J],黑龙江交通科技,02,2001.

[3]李建军,吕建兵.测斜仪在软基路堤施工监测中的计算及应用.[J],路基工程,04,2007.

[4]贺异欣,高速公路变形监测的探讨—以某高速公路变形监测工程为例[J],城市建筑,15(1):11-19,2012.

[5]朱丽如、高坝洲水利枢纽变形监测网设计[J],湖北水力发电,2001年第2期.

[6]李青岳等、工程测量学(第三版)[M],北京:测绘出版社,2008.

[7]祖民,张兄武,高速公路非等步长变形监测分析与预报[J],勘察科学技术,10(4):1-9,2003

[8]李永泉,基于GPS的公路沉降变形监测的方法与精度分析[D],东北大学,2009

[9]周迎新,高速公路路基沉降变形监测技术方法分析[J],交通世界(建养.机械),2010年09期.

[10]张正禄,孔宁等,地铁变形监测方案设计与变形分析[J],测绘信息与工程,2010年06期.

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杜向锋,基坑变形监测方案设计实例[J],大众科技,10(2):

101-108,2010.

[13]何骞,基于GPS的广州某公路沉降变形监测技术研究[J],测绘与空间地理信息,14(2):

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Wavelet

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杨侣珍,基于GPS、CR-InSAR技术的高速公路采空区路基变形监控研究[D],长沙理工大学,5-1,2009.

指导教师意见

签名:

教研室(学术小组)意见

教研室主任(学术小组长)(签章):

理智去爱 2022-07-02 14:51:34

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感触是什么意思

“感触”的意思是指接触外界事物而引起的思想情绪。
“感触”的出处:
1、《颜氏家训·风操》:“《礼》云:‘见似目瞿,闻名心瞿。’有所感触,恻怆心眼。”
2、《鹤林玉露》:“盖兴者,因物感触,言在於此而意於彼。”
“感触”造句:
1、父爱是太阳,即便在乌云密布的日子里,我也能感触到他的光辉。
2、扑入车窗的景色,使我生发了一种似曾相识的感触。
3、当你感触伤心痛楚时,就是去学些什么工具,学习会使你永久立于不败之地。
4、有所感触,心目凄怆,如果处在一般情况,自应该让这种感情表达出来啦。
5、我把快活注入音乐,就是想让全世界感触到欢乐。

科举制度是隋文帝还是隋炀帝

隋炀帝时,始建进士科,科举制形成。隋文帝开始用分科考试来选举人才,隋炀帝时期正式设置进士科,隋文帝即位后,废除魏晋以来的选官制度——九品中正制,开始采用分科考试的方式选拔官员。
科举制度是古代中国及受中国影响的日本、越南等国家通过考试选拔官吏的制度。
科举从开创至清光绪三十一年(1905年)举行最后一科进士考试为止(世界上最后一届科举考试结束于1919年的越南阮朝),前后经历一千二百余年。科举制度的主要考试都是定期的举行的。唐朝科举与宋初科举每年举行一次,宋太宗时期改为每一年或二年举行一次科举考试,宋英宗治平三年(1066年)改为每三年举行一次科举考试。
科举考试通常分为地方上的乡试、中央的省试与殿试。乡试第一名为“解元”,中央省试为“省元”,殿试第一名为“状元”。
唐朝科举考试有秀才、明经、俊士、进士、明法(法律)、明字、明算(数学)等多种科目,考试内容有时务策、帖经、杂文等。宋朝科举考试有进士、明经科目,考试内容有帖经、墨义和诗赋,王安石任参知政事后,取消诗赋、帖经、墨义,专以经义、论、策取士。明清科举改为考八股文。
科举制度是封建时代所能采取的最公平的人才选拔形式,它扩展了封建国家引进人才的社会层面,吸收了大量出身中下层社会的人士进入统治阶级。特别是唐宋时期,科举制度之初,显示出生气勃勃的进步性,形成了中国古代文化发展的一个黄金时代。
在科举制度发展成熟之初的唐宋时期,其积极性还占主导地位。但在宋代以后,随着封建专制的非人道发展,科举的消极性越来越大。宋代以后,士大夫知识阶层的文化创造能力每况愈下,人才一代不如一代。

创造亚当的作者

《创造亚当》的作者是米开朗基罗,于1511年至1512年创作的西斯廷礼拜堂天顶画,是《创世纪》的一部分。该壁画描绘的是《圣经·创世纪》中上帝创造人类始祖亚当的情形,按照事情发展顺序是创世纪天顶画中的第四幅。作为世界名画之一,后世出现了许多《创造亚当》的仿作。
《创造亚当》是根据创世纪第二章:“耶和华神用地上的尘土造人,将生气吹在他的鼻孔里,他就成了有灵的活人,名叫亚当,耶和华在东方立了一个伊甸园子,把所造的人安置在那里。”米开朗基罗为了集中注意力于大神的创造,以及亚当的诞生,便把神和亚当安量在左右两边的空中和陆地上。右边是耶和华大神,飞翔在空中,他左手抱着天使们,右手伸向亚当。亚当全身裸体,躺在左边的陆地上,一手伸向大神。神与人的手指象接电似的相互交流,这里表现了充满精力的老人和年轻而美丽的生命的诞生。体现了创造者的权威和被创造者的信心。
米开朗基罗画中亚当形象可能是来自一个雕有奥古斯都骑着摩羯的多彩宝石浮雕,这个浮雕现藏于英国诺森伯兰郡阿尼克城堡。这件艺术品原本是枢机主教多梅尼科·格里曼尼的藏品,他在米开朗基罗绘制《创造亚当》时正好住在罗马,且有证据显示二人颇有交情。但也有说法称亚当的形象实际上是来自于洛伦佐·吉贝尔蒂同名作品中的亚当。此外,米开朗基罗的关于上帝与亚当互相向对方伸出手臂的创作灵感也许是来自中世纪圣诗《轻叩心扉之门》(Veni Creator Spiritus)。

四面楚歌的人是谁

“四面楚歌”的历史人物是项羽,男,唐宋典籍记载为周王族诸侯国项国后代,姬姓,项氏,名籍,字羽,泗水郡下相县(今江苏省宿迁市)人。秦朝末年政治家、军事家,楚国名将项燕的孙子。
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