交通执法局和公路局哪个好

建议选综合执法大队县级执法机构改革，现在大致有两个方向：一是在县一级成立以交通运输、市场监管、文化旅游、农业农村、生态环境五个领域为主体的综合执法机构，比如综合执法局，实行“局队合一”，负责县城的综合执法工作；二是下沉各派驻机构执法职能，整合原各站所的综合执法职责成立综合执法中心，建立一支执法队伍。

县级综合执法局（队）一般设置为参公性质，级别多数正科，少数副科。

乡镇综合执法中心（队）设置为公益类，以事业代行政执行执法职责，级别一般为副科。

按照3月13日公布的新的参公管理审批办法，具有法律法规授权的全额拨款事业单位，下一步按规定将审批为参公管理单位，据此规定，还未参公的县乡两级的综合执法队伍按道理应该都要参公，但考虑到历次机构改革的经验以及基层的实际，县乡特别是乡镇综合执法队伍还未参公的，下一步调整为参公的可能性不大。

一来机构改革才刚完成，本着稳定的原则不太可能大动，二来县乡编制和财政能力有限，能够调整的空间也不大。

不过不管怎么样，综合执法队伍肯定比公路管理站要更实惠。

第一，级别会更高。

要么正科，要么副科，而公路管理站很多都是股级。

第二，有参公的可能。

机构改革后，已经参公的，原有人员转隶到单位后，原则上按照老人老办法来处理，不改变编制性质，混编混岗使用，有富余编制的，可以通过考试过渡为参公，享受公务员待遇。

而公路管理站基本上都是公益类，几乎没有参公的可能。

第三，地位相对更高。

毕竟是综合执法机构，职责与社会民生息息相关。

县级交通执法改革中，是去综合执法大队，还是继续留在公路管理站？对于这个问题，没有什么犹豫的，如果有可能，有机会，第一选择就是综合执法大队。

不过，困难重重。

行政执法是以县区一级为主的，目前明确的就是交通运输、农业农村、文化旅游、生态环境、市场监管五领域执法机构改革，2019年这五个执法机构的《三定方案》已经印发，人员编制岗位等已经规定清楚。

今年机构编制工作的要点，也提到了要严格规范五领域执法队伍《三定方案》的落实，和执法人员的规范管理。

由于行政执法机构整合，人员编制较少，超编现象普遍存在，机构编制部门并没有要求“一刀切”限期要求整改完成，而是要求“锁定基数、只出不进、只减不增”，逐步消化。

方案已经制定，方法措施也合理可行，相信五大领域行政执法机构的规范运行，在短期内就会有一个大大的起色。

行政执法机构肯定是参公管理的，原来是，今后也会是。

去年中组部颁发的“职级并行”五个规范文件中，再次明确了“行政执法类公务员”的分类方式，将来，行政执法人员转为公务员、使用行政编制，都很有可能。

毕竟“局队合一”、以局机关的名义执法，怎么看都像是临时性过渡措施，行政执法，还是要行政单位来承担，最为合理。

公路管理站只是公路局下属的事业单位，承担乡村公路管理、公益服务、养护等职能，管理类行政职能已经划转到交通运输局机关承担，养护职能肯定是改企，推向市场，由政府购买服务代替，唯一剩下的就是公益服务职能，将来大概率会和交通运输局下属的其他事业单位整合，成立服务中心。

不管是现在的公路管理站，还是将来成立的服务中心，都是公益类事业单位，没有参公管理的可能。

因而两相比较，如果有可能，当然是去交通运输执法大队，而非公路管理站。

只不过原来垂直管理的运管局、公路段、养护站等，都要下放到地方，整体连人带编、带机构、带资产，全部移交给地方政府，归属交通运输局管理。

这些单位都是参公管理的事业单位，划转到地方后，唯一合适的地方，就是去综合执法队伍，问题是执法机构只有不到10个编制，编制总数是有明确限制的，怎么可能容纳得下这数个单位的所有参公人员。

即使想去执法队伍，困难还是非常大的。

交通运输执法改革，和其他四领域执法改革不同，面临的困难是最多的，改革的过程和期限也会更长。