丰田将斥资34亿美元在制造电池

该工厂的位置和开业日期尚未详细说明，但该工厂计划于 2025 年投产。丰田承诺该工厂将在创造约 1,750 个工作岗位丰田几年前将其总部从加利福尼亚迁至德克萨斯州，虽然丰田在有大约十几家工厂，但它可能会考虑工厂的“家乡”也就是说，它在中西部和南部的几家工厂生产混合动力车型，该汽车制造商正在阿拉巴马州为其马自达合资企业建造一座全新的工厂。这些站点中的任何一个都可能非常适合电池工厂。

最后，还有购买州税收减免和其他激励措施的选项，这意味着电池工厂可能最终会出现在出价最高的地方。即将推出的BEV bZ4X 车型将与斯巴鲁 Solterra共享一个平台，预计不会在制造。

虽然丰田一直在对电池技术进行一些令人惊讶的投资，这些技术并未利用看似无处不在的锂离子化学物质——包括一种迷人的新型镍金属氢化物电池，它基本上使电池组输出和容量翻了一番。除了继续投资于这种传统电池化学之外，丰田还在将其整个车队转换为纯电动汽车方面进展缓慢，相信混合动力和插电式混合动力汽车在近期内提供显着且经济的(在资源分配方面)碳减排- 到中期。

事实上，当新电池厂上线时，它甚至不会生产BEV电池组。在未知的时间内，它只会生产混合动力包(是否包括更大的 PHEV 包尚不清楚)。也没有任何迹象表明哪些车辆将使用这些包装，尽管在生产的丰田和雷克萨斯车型是一个不错的选择。

如果您想深入了解一下茶叶，请考虑最近推动减少非工会工厂制造的车辆的电动汽车税收抵免。许多外国汽车制造商，如丰田和本田，在国内生产许多汽车，但在非工会工厂，显然不高兴他们的信贷合格车型在这项拟议的税收抵免计划中处于劣势。当然，除了节省成本和其他税收和政治优势之外，仅仅通过在这里建厂来创造更多的就业机会可能会在某种程度上使这种推动变得乏味。一般来说，燃油经济性即将提高是汽车制造商可能寻求提高其国内电池生产能力并开发可以支持它们的供应链的另一个原因。