保时捷MissionR概念车亮相慕尼黑车展
新的保时捷Mission R 概念车预览了一款可能在 2025 年首次亮相的电动赛车,同时也为即将推出的电动 718 Cayman 的造型提供了强有力的暗示。
它的双电动机设置在标准模式下可产生 611hp
排位赛模式将输出推高至 1,088hp
80-85kWh 电池可支持约 40 分钟的比赛
保时捷 Mission R 概念:它是什么?
新机器是保时捷赛车运动和保时捷风格设计工作室的联合开发。该概念的特点是碳纤维防滚架直接内置于车身中,有助于减轻汽车的重量和尺寸,特别是节省车顶空间。当前的赛车运动规则要求汽车配备钢制防滚架,尽管保时捷暗示它希望在推出任何量产版汽车之前可能会改变。
保时捷 Mission R 概念:电动动力系统
在慕尼黑展出,它采用了Taycan 的动力总成技术,并已开发用于提供 911 GT3 Cup 和 GT3 R 之间的性能。双电机设置具有两种设置,标准模式下的 611hp 提高到 1,088hp特殊排位赛模式。前部电机产生高达 435 马力的功率,后部产生 653 马力。保时捷表示,Mission R 的最高时速可达 300kph,可在 2.5 秒内实现 0-100kph 的冲刺。
与 Taycan 不同的是,Mission R 具有单一齿轮,因为在大多数私人级别的赛车赛事中使用滚动起步,无需优化静止加速。还有一个 F1 风格的减阻系统来减少下压力,尽管因为这辆车是为客户赛车设计的,所以保时捷将它与两级尾翼和前翼上的调节襟翼结合在一起,有助于平衡汽车的稳定性让业余车手更容易控制。
Porsche Mission R 概念:电池和充电
Mission R 由高压 80-85kWh 电池供电,保时捷表示该电池旨在提供大约 40 分钟的比赛时间。前桥能量回收系统用于帮助减少必要的电池尺寸。据说它可以追溯到中置发动机设计,电池安装在内燃机之前放置的位置。目标是使汽车总重达到 1,500 公斤,这将接近当前客户的赛车。
该车采用 900V 技术设计,可以以高达 340kW 的速度充电。保时捷声称这可以让汽车在 15 分钟内从 5% 充电到 80%。
保时捷 Mission R 概念车:内饰
内饰是纯粹的赛车设计,只有一个座椅,大部分关键控制装置都位于方向盘上,还有一个控制面板。汽车的许多辅助设备都位于乘客座椅通常所在的易于拆卸的面板中。还有一个内置的冷却管道和一个特殊的头盔支架。
为了提高汽车的可持续性认证,大部分车身由天然纤维增强塑料 (NFRP) 制成。
保时捷 Mission R 概念车:尺寸
Mission R 比现有的保时捷赛车更小,使其尺寸接近 Cayman 和 Boxster。它的长度为 4,326 毫米,比 718 Cayman 系列略短,但更宽 (1,990 毫米) 和更低 (1,190 毫米)。
该公司正式坚称,这是为了帮助减小尺寸和重量,以实现赛车所需的性能——但这意味着这是对这些车型的电动版本的第一眼。
虽然保时捷尚未确认计划,但我们之前透露,它正在开发 718 Boxster 和 Cayman 的电动版本,将与现有的内燃机版本一起提供。