江苏无锡高架侧翻（无锡高架侧翻原因）

1、无锡高架桥侧翻，导致桥梁侧翻坍塌的直接原因是货车超载产生的共振，但也有一部分人认为，桥梁的构造也存在问题。

2、车辆超载导致的共振超过伸缩装置极限状态，伸缩连接装置，支座和垫石要经第三方检测机构复测，如不符合要求，车辆超载主要责任，施工单位次要责任。

3、反之，则肇事车辆全责。

4、如果高架入口没有设置限高标志和禁货标志，管理部门也要被调查处理。

5、同时，这个桥的构造也是造成坍塌事故的原因之一。

6、桥梁只有一个桥墩，超载的车辆靠一边行驶时，则可能会引起桥梁倒塌。

7、而且对于独柱墩桥梁结构，如果主梁及重载车辆对支座的水平分力大于抗剪能力，主梁下滑，也会引起桥梁侧翻。

8、实际上在设计桥梁时，设计方也会考虑保险系数，但是如果很多车辆超载，超过了桥梁的承受值，仍然会发生事故。

9、最后，相关部门监管力度不够大也是导致了这次事故的间接原因，很多住在附近的居民表示，经常在半夜看到超载的货车在高架桥上通行，但并没有相关部门进行管理，没有规矩，不成方圆，没有人监管的情况下，货车司机也就为所欲为，一辆货车超载，桥梁还能承受，但是三四辆货车超载时，桥梁就会不堪重负，最后导致了事故的发生。

10、这件事情告诉我们出行时一定要注意安全，同时也希望相关部门能加强监管，让路上的人们出行更加放心。

11、高架桥对桥面上行驶车辆的重量和单位长度路面车辆的总重量都有着极其严格的要求，如果桥面载重超过桥梁设计的最大承重，会加重桥梁结构及部件的损耗，损害桥梁结构，严重的甚至会直接导致桥梁坍塌。

12、本次侧翻的高架桥，是独墩高架桥，这种桥梁除对载重有严格要求外，由于是独墩，对桥面横向载重的平衡也有一定要求，这时候只要路面任意一侧通行车辆的总重量超过了设计最大值（偏重），桥面就会发生侧倾，这个原理跟跷跷板的原理一样。

13、在这次事故里，桥面的标示承重是65吨，按照中国桥梁设计承重系数顶格的风格来看，这座桥真实的最大承重应该在120-150吨，而每个箱梁的偏重承受能力约摸在90-100吨之间，按照车辆长度、车间距来看，足以满足任何通行情况。

14、但是这次跑过去的，是两台整车重量均超过180吨的大货，第一台过去，第二台桥就受不了了，所以侧倾、翻踏。

15、无锡高架桥侧翻的主要原因是设计问题，或者说桥梁设计规范问题。

16、梁支座两侧形成的梁面悬臂，当通行车辆靠边行驶时，梁面受边处于悬臂状态，因为悬臂受力比简支受力，对车辆的重量更加敏感，当车辆超载时，容易引起侧翻。

17、次要问题是车辆超载，处于梁面悬臂受力敏感状态。

18、首先就是大货车超重了，还有就是桥梁的构造肯定也是有问题的，否则就不会坍塌第一天看到桥踏的时候，就知道最终的结果一定是因为《车辆超载，不是设计问题》。

19、惯用思路。