英菲尼迪Q50S并不是英菲尼迪系列中最漂亮的汽车

英菲尼迪爱好者的汽车比 Red Sport 还多，Q50 3.0t Sport AWD 想强调这一点。它可能没有最高的调校，但在其风格优美的侧翼下拥有 300 马力的动力，有很多理由绕过宝马的陈列室并选择更不寻常的东西。无论如何，这就是英菲尼迪的纸面案例，但 Q50S 能上路吗？

好的

我会把这个奖项授予Q60 轿跑车——但它绝对是曲线美的。即使在更离散的表面处理中，例如这款特殊汽车的铱蓝色，它也是一头帅气的野兽。它还很好地隐藏了它的尺寸，介于英菲尼迪显然想要采用的 3 系列和 5 系列之间。

与之前的许多汽车相比，英菲尼迪 Q50S 更接近于这一雄心壮志。3.0 升双涡轮增压 V6 发动机并没有完全调到最大——英菲尼迪为 Red Sport 品牌版本节省了峰值功率——但是 300 马力和 295 磅英尺。不可忽视的扭矩。结合可靠的(但可选的)AWD 系统，Q50S 也可以毫无问题地将动力上路。

Turbo-lag 几乎不存在，虽然引擎的配乐有点静音，但即使没有 Red Sport 调整，V6 也能很好地拉动。虽然它可能比同类产品中的许多产品都要大，但它很好地隐藏了这个尺寸。

中产阶级

英菲尼迪非常重视其“运动轿车”的收费，即使在“标准”驾驶模式下，Q50S 也是一款相当坚固的汽车。升级到 Sport 或 Sport+，在保养不善的道路上可能会变得崎岖不平，即使这意味着汽车在更激进的转弯时确实保持稳定和水平。Sport+ 会让事情变得紧张不安。

英菲尼迪的信息娱乐系统分布在仪表板中的两个触摸屏、下方的物理按钮、中控台中的旋转控制器、方向盘上的按钮以及夹在其模拟表盘之间的 LCD。如果你认为这听起来很多，那你就没有错。从好的方面来说，这意味着您可以同时保持全屏地图视图和媒体显示，一个在中央堆栈中的另一个之上。

不利的一面是，它确实使导航成为一项具有挑战性的事情，至少在最初是这样。英菲尼迪的快捷按钮有帮助，我完全赞成专用的音量旋钮，但除了基本功能之外，还有合理的搜索量。在我发现加热方向盘之前，我用冰冷的手指度过了几天，方向盘的控制隐藏在子菜单中。

在后部，跨段尺寸让 Q50S 拥有令人印象深刻的腿部空间。然而，我们当中的高个子可能会发现他们必须为汽车的紧身造型而受苦，为较低的车顶线牺牲了头部空间。公司母公司 Nissan 捐赠了其花哨的零重力座椅技术，该技术有望将 NASA 的天才应用到让臀部放松的重要问题上。

我不是宇航员，但即使经过长时间的旅行，它们也确实很舒服。不过，总的来说，虽然 Q50S 的机舱坚固且功能齐全，但它已经开始显老，而且某些塑料的重量不像竞争对手提供的那么重。同样，虽然 Infiniti 的 InTouch 应用套件作为 2,250 美元的 Premium Plus 套餐的一部分，但不要指望 Apple CarPlay 或 Android Auto。

坏的

英菲尼迪的线控转向是一种选择，我驾驶的 Q50S 具有更传统的速度敏感设置。尽管如此，虽然它并不缺乏精度，但从道路到车轮的感觉却很少。它不像直接自适应转向 (DAS) 那样无痛，但它仍然感觉有点太像我喜欢的控制台的游戏轮。

也许我运气不好，或者脚太重，但事实证明 Q50S 也很渴。英菲尼迪和环保署对轿车的评价为城市中 19 英里/加仑，高速公路上 27 英里/加仑，加起来为 22 英里/加仑，但在我的混合驾驶中，我在行车电脑上只看到 19.2 英里/加仑。考虑到具有类似用途的 Q60 Red Sport 400 轿跑车——特别是针对 400 马力进行了调整——提供接近 21 英里/加仑的速度，你必须问问自己 Q50S 用所有这些汽油做什么。