北京小客车摇号中签率,为什么北京人这么难？看完你就知道了

北京小客车摇号中签率

北京小客车摇号自2014年开始实施。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》的规定,申请个人新能源指标的,需名下无本市登记的小客车的,且申请日前连续五年在北京市缴纳个人所得税。

目前北京普通小客车指标共有个,每月配置个,其中个人占88%,单位占12%。

从今年6月份开始,北京普通车牌摇号的中签率已经降到了0.15%,而新能源汽车指标的中签率更是低至0.05%!

据悉,目前参与新一期摇号的个人共有个,单位共有8755家,总体中签率为0.13%。也就是说平均下来每3262人抢一个车牌。

虽然与去年相比有所回落,但依然处于高位。

那么为什么北京的普通车牌的难度越来越大呢？

1、限牌政策导致竞争加剧

随着近年来城市机动车数量的不断增长,以及人们出行需求的增加,越来越多的城市加入到限制机动车上路的行列。

以广州和深圳为例,这两个城市的机动车保有量均超过400万辆。为了缓解交通拥堵、改善大气质量,这两地都对机动车辆进行管控措施。

比如在广州,除了工作日和节假日期间外,其他时间都禁止外地牌照车辆驶入中心区;在深圳,非深户居民家庭只能拥有一辆车。

这些举措直接导致了广州市内购车的需求下降,从而使得广州市内的汽车销售市场趋于饱和,进而影响汽车的销量。

2、消费者对价格更加敏感

在过去,由于国内汽车行业的发展起步较晚,所以很多品牌车型都是进口或合资生产的。再加上当时消费者的购买力有限,所以大部分车型都需要加价才能提车。

不过这种情况在近些年发生了变化,因为随着中国经济的快速发展,人们的收入有了大幅度的上涨。同时消费观念也发生着转变,消费者对于价格的敏感度越来越高,这也就导致了国产自主品牌的崛起。

以长城、吉利、比亚迪等为代表的自主品牌迅速崛起,不仅在国内取得了不菲的成绩,还远销海外。

3、产品同质化严重

如今国内的各大厂商都在积极研发新车型的同时,却忽视了产品的更新换代。这就导致市面上出现了很多"孪生兄弟"。

比如哈弗H6、吉利博越、长安CS75等车型,它们在外形方面基本一致。就连内饰布局、功能配置等方面也都非常接近。

这种"撞脸"现象的出现一方面是因为各家厂商之间缺乏技术交流,没有做到取长补短;另外一方面则是在设计之初就没有考虑好如何区分自家产品的特点,最终造成了同质化的问题。

4、经销商库存压力较大

受疫情影响,今年上半年的国内汽车市场出现了严重的下滑。不少经销商的库存压力非常大,这也影响了他们的资金链运转。

5、消费者信心不足

虽然近几年我国的GDP保持着高速增长的态势,但是经济大环境的不景气还是让不少人的就业受到了一定的影响。

因此很多人都不敢轻易辞职,更不敢随便换份工作来维持生计。在这种心理状态下,很多人都选择继续观望。