苹果的自动驾驶汽车战略仍有不少漏洞

2022年1月24日整理发布：经过数周的混乱和自相矛盾的消息，几乎已经确认现代起亚将于 2024 年在其工厂之一开始生产苹果神秘的自动驾驶电动汽车。或者更晚。或者根本没有。

与来自 Apple 的几乎所有新闻一样，该报告笼罩在秘密、未经证实的事实以及大量来自匿名消息来源的引述中。

但这一最新消息确实有一些关键点——如果属实——更清晰地描绘了苹果的自动驾驶计划——并留下了关于公司未来的更多问题。

制造苹果汽车

据报道，苹果的自动驾驶汽车将于 2024 年在佐治亚州西点的起亚装配厂生产。但据 CNBC 报道，“熟悉苹果和现代起亚之间谈判的人士表示，最终的推出可能会被推迟” 。苹果也在与其他汽车制造商进行谈判，因此整个交易可能会破裂，或者现代可能会成为生产 Apple Car 的几家公司之一。

现代绝对是这项任务的理想人选。据一位接受《华尔街日报》采访的消息人士称，佐治亚州的工厂第一年有能力交付多达 100,000 辆汽车。

除了产能，现代在电动汽车和自动驾驶汽车方面也有丰富的经验。这家汽车制造商已经与汽车技术公司 Aptiv 建立了一家合资企业，以开发和测试自动驾驶汽车和机器人出租车服务。现代汽车去年还高调收购了机器人公司波士顿动力公司，从而控制了一家在计算机视觉和移动性方面拥有大量人才和经验的公司。

另一方面，现代汽车将从据称价值 30 亿美元的交易中受益，它还可能获得苹果在人工智能、电池技术和激光雷达方面的经验。

对现代而言，这笔交易有风险的一件事是苹果要求完全控制制造汽车的硬件和软件。这让现代有点不愿意完成这笔交易并成为苹果的代工制造商。据一位不愿透露姓名的现代高管在 1 月底接受路透社采访时表示，“我们不是一家为他人制造汽车的公司。”

另一位高管表示，这样的协议将有效地使现代汽车成为苹果汽车的富士康。你可能没有听说过的富士康是生产苹果 iPhone的几家公司之一。富士康不卖手机。它出租其供应链和制造能力。另一方面，现代是一家汽车制造商。它将与蓬勃发展的 Apple Car 产生利益冲突，这将破坏其成为电动和自动驾驶汽车领导者的计划。

从长远来看，两家公司将走上冲突的道路。这可能导致交易破裂。或者，Apple 可能会决定将 Apple Car 转变为 Apple-Hyundai 的合资企业，这对于这家倾向于完全垄断其整个硬件和软件堆栈的科技公司来说将是第一次。或者，如果 Apple Car 业务非常严肃且前景看好，Apple 可能会考虑收购或合并现代或其他汽车制造商。对于苹果和更广泛的科技行业来说，这将标志着一个更大的转变，科技行业已经逐渐蚕食每个行业。

自动驾驶技术

一位接受 CNBC 采访的人士表示：“第一批 Apple Cars 不会被设计成配备司机。” 这与大多数其他公司的战略形成鲜明对比，后者的自动驾驶汽车仍然有方向盘和驾驶员座椅。

从某种意义上说，苹果开发一款完全自动驾驶的汽车，也被称为 5 级自动驾驶汽车是有意义的。当前的自动驾驶汽车系统是 3 级，这意味着汽车可以在某些条件下自行驾驶，并且人类驾驶员必须保持警惕并在 AI 出现故障时进行控制。3 级的问题在于它是一种不完整的技术。每家致力于 3 级自动驾驶汽车的公司也都有坐在方向盘后面的后备司机，随时准备在人工智能陷入无法处理的情况时介入并控制。

但是 3 级自动驾驶是一团糟，因为人类和自动驾驶之间的界限是模糊的。当人工智能驾驶汽车时，人类驾驶员往往会分心，而且他们反应不够快，这可能导致致命事故。

通过完全自主，Apple 将避免法律上的复杂性和对人为错误的责任。但问题是，我们不知道何时以及是否会达到在公共道路上可接受的全自动驾驶技术。在我们看到没有司机的汽车与人类司机共享道路之前，必须克服技术、法律和社会障碍。

苹果也知道这一点。消息人士告诉 CNBC：“这些将是自动驾驶的电动汽车，旨在在没有驾驶员的情况下运行，并专注于最后一英里。”

这意味着 Apple Car 旨在在驾驶条件更可预测且更易于人工智能系统处理的特定区域驾驶。但是，对于消费者来说，拥有 Apple Car 就没有意义了，因为他们无法用它来开车上班、回家或去度假。相反，苹果要么必须在特定地区建立自己的机器人出租车服务，要么与另一家这样做的公司合作。无论哪种情况，这都标志着苹果公司的又一次重大转变，其长期以来的商业模式一直是直接向消费?者销售其产品和服务。