新能源指标闲置的公司,都去了哪里?
近几年新能源汽车行业高速增长,国家为了鼓励企业生产新能源车,也出台了各种补贴措施,包括免购置税、免车牌费等。
但是,由于目前的新能源指标有限,很多公司都面临"无牌可卖",因此,不少公司选择将闲置的指标出售给其他有需要的企业。
据统计,2018年我国共发放了12万个新能源指标。其中,私人购买占到9成以上,剩余的3成中,又有近7成被国有企业获得。
也就是说,除了个人消费者以外,国企才是新能源汽车的主要消费群体。而随着国内车企数量越来越多,这些企业的产能已经远远超过了市场需求。
于是,"买标卖标"成为了一种普遍的现象。那么,这些公司的闲置指标都去了哪里呢?
一、以租代售:租赁业务是主要模式
在众多以租代售的公司中,最典型的莫过于北汽集团旗下的北京海纳川电动车辆股份有限公司(下简称"海纳川电动车")和广汇汽车服务股份公司。
根据公开资料显示,海纳川电动车成立于2014年11月,由北京奔驰与戴姆勒大中华区共同出资成立。作为奔驰在中国的独家经销商之一,该公司拥有大量的奔驰品牌车型资源。
2018年底,海纳川电动车开始从事以租代售的业务。其通过租赁的形式为其他厂商提供电池包及动力系统,同时赚取相应的租金收入。
2019年5月,广汇汽车服务股份有限公司正式加入这一市场。据了解,该公司是一家综合型汽车销售和服务商,旗下拥有多家4S店,并经营多个乘用车品牌。
2020年初,广汇汽车的母公司广汇集团宣布投资100亿元建设年产20万辆纯电动的工厂。同年6月,该工厂正式投产,这也意味着,这家大型国有企业在进入纯电领域之后,又有了新的目标。
二、转让:转让业务是主要模式
从目前的交易情况来看,转让业务也是大部分以租代售的企业所选择的模式。比如上文提到的北汽集团和海纳川电动车。除此之外,还有诸如东风日产、比亚迪、奇瑞、长城、吉利等等诸多企业。
对于这部分企业来说,一方面他们自身并没有足够的资金实力去新建或扩建新生产线;另一方面,他们也缺乏相关的运营经验,无法有效利用手中的资源来提升效率。所以,通过转手的方式将这些闲置的资产变现,不失为一个好的办法。