船舶租赁是什么

船舶租赁是船舶出租人向承租人提供船舶，在约定期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的行为。船舶租赁通常是一种国际航运租赁活动，用于国际贸易领域。

在国际租船市场上，租船交易通常都不是由船舶所有人和承租人亲自到场直接洽谈，而是通过租船经纪人代为办理并签约的。租船经纪人非常熟悉租船市场行情，精通租船业务，并且有丰富的租船知识和经验，在整个租期交易过程中起着桥梁和中间人的作用，对顺利成交起着十分重要的作用。通常船舶租赁分为航次租船、定期租船以及光船租赁三类。

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船舶租赁的特点

海商法中船舶承租人包括光船承租人、定期租船人和航次租船人。光船租赁是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金 。定期租船是指出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金 。航次租船是指出租人就约定港口之间的航程提供船舶或者部分舱位，承运约定的货物，而由承租人支付约定运费 。上述三类虽均称为船舶租赁，但其性质是不同的。光船租赁属于财产租赁 ，其承租人符合上述海事赔偿责任限制主体的条件，因而成为责任限制主体并无异议。而定期租船和航次租船，其性质为海上货物运输合同 ，特别是航次租船合同，我国海商法明确将其列入“海上货物运输合同”一章中，两者均不符合或不完全符合海事赔偿责任限制主体的确定原则，因而其承租人能否成为责任限制主体受到许多学者的质疑 。

笔者认为，虽然这种质疑是有道理的，但从我国海商法的规定看，对于船舶承租人作为责任限制主体并未作任何限制，而在关于船舶优先权的规定中则明确规定了光船承租人 ，显然这并非立法上的疏忽我国海商法规定的船舶租赁虽然性质不同，分属于不同的法律制度，但其承租人均称为船舶承租人，同一个法律在概念的使用上应当是统一的，除非有特别说明从国外立法来看，对作为责任限制主体的船舶承运人也趋向于扩大解释。如美国《责任限制法》一直坚持可限制责任的承租人仅指光船承租人。但在《责任限制法1985年法案》中将责任限制人扩大到主管经营人、定期承租人、航次承租人、救助人和保险人，与1976年公约规定基本相同 。因此，我国海商法规定的作为责任限制主体的船舶承租人应包括光船承租人、定期承租人和航次承租人，这可视为法律的一种特别规定。但是即使如此，也不能影响船舶经营人的定义。

船舶租赁的船舶租赁程序

船公司在经营不定期船时，每一笔交易均需和租方单独订立合同。为了各自的利益，在订立合同时，必然要对租船合同的条款逐项推敲。这样势必造成旷日持久的谈判，不利于迅速成交。为了简化签订租船合同的手续，加快签约的进程和节省为签订租船合同而发生的费用，也为了能通过在合同中列入一些对自己有利的条款，以维护自己一方的利益，在国际航运市场上，一些航运垄断集团、大的船公司、或货主垄断组织，先后编制了供租船双方选用，作为洽商合同条款基础的租船合同范本。租船合同范本中罗列了事先拟就的主要条款。为了便于商定租船合同的双方通过函电对范本中所列条款进行删减、修改和补充，每一租船合同范本都为范本的名称规定了代码，为每一条款编了代号，并在每一行文字前（或后）编了行次的顺号。这样在洽定租船合同的过程中，只须在函电中列明所选用的范本的代码、指明对第×款第×行的内容增、删、改的意见，就能较快地拟就双方所同意的条款。虽然采用租船合同范本可以极大地方便租船合同条款的拟订，但是由于这些范本多数是由船舶所有人一方或代表船舶所有人一方利益的某些航运垄断集团单方面制定的，许多条款都不会对承租人一方有利，这是在选用租船合同范本时不能不考虑的问题。租船合同范本的种类很多，标准航次租船合同代表范本金康（GENCON），定期租船合同代表范本有纽约土产（NYPE），光船租船合同代表范本有光租（BARECON）。