中介推荐2023年新能源指标租赁5万起
近日,有网友爆料,中介向其推荐2023年新能源指标租赁5万起。该网友表示,虽然自己目前没有购车需求,但为了孩子上学考虑,打算购买一辆电动车作为代步工具,所以才会找中介咨询。
对此,小编认为:新能源指标租赁价格高,并不适合所有人群。那么,哪些人不适合选择新能源指标租赁呢?下面,我们就一起来看看。
首先,对汽车品牌、性能、价格等比较了解的群体。对于这类人群而言,他们往往拥有一定的经济能力,且对汽车品牌、性能、价格等比较了解;因此,在选车时往往会考虑到车辆的品牌和配置,以及性价比。而如果选择新能源指标租赁,则意味着需要承担更多的风险。因为一旦所租的新能源指标无法获得补贴,将面临退订的风险。
其次,对车辆续航里程要求较高的群体。一般来说,消费者在选购车辆时都会优先考虑车辆的续驶里程。毕竟,随着人们出行需求的不断增加,纯电动车型逐渐成为消费者的首选。不过由于纯电动车的电池容量有限,导致续驶里程普遍不高。因此,很多消费者都希望能够在有限的范围内尽可能提升车辆的续航里程。而如果是通过购买或租车的方式获得新能源指标,则很难满足此类群体的用车需求。
第三,资金预算较为充足的群体。从上述分析不难发现,不管是对于哪类消费群体来说,要想获得心仪的座驾都需要投入较多的成本。而对于那些想要通过购买或租车方式获取新能源指标的消费者来说,则需要付出更大的代价。例如,以北京地区为例,2022年个人用户申请个人小客车配置指标最低成交价为5.4万元/个(单位指导价)。此外,根据北京市交通委发布的相关规定显示,2023年的最低成交价预计会在6万元左右。如此一来,即便是花费5万多元买辆燃油车型也完全能够实现。由此可见,即便是通过购买或租车的方式获取新能源牌照,也需要花费较大的成本。
综上所述,无论是出于以上何种原因,都不建议广大消费者去选择使用"租牌"。因为无论是从资金方面来看还是其他方面来看,"租牌"都不是一个明智的选择。当然,"租牌"也有其优势所在:一方面,可以避免一次性支出大笔费用;另一方面,也可以降低因政策调整所带来的损失。不过值得注意的是,在选择"租标"之前也要做好充分的调研工作,以免造成不必要的损失。