中国和日本高铁技术差距「中国高铁与日本高铁差距有多大」

当我们讨论中国和日本高铁技术差距，大家或许都熟悉，有人问中国高铁与日本高铁差距有多大，这究竟怎么回事呢？让大家详细了解一下吧。

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目前中国的高铁和日本高铁比，谁更先进？

各有千秋，难分仲伯。

中国的高铁与日本高铁相比，可以说是各有千秋，难分仲伯。日本新干线早在上世纪60、70年代已经技术成熟，而中国高铁起步较晚，但是独立研发，后来者居上。中国目前建设了全球最多的高铁，中国高铁的总里程占全球高铁总里程约三分之二左右。

不过眼尖的中国网友也表示，这里面有猫腻啊：首先，这高铁没有驾驶窗，是无人驾驶还是有另外的高科技手段能观察路面？这一点不得而知。 其次，有一个画面中显示这种高铁要2027年才会投产。也就是说现在连试运营都没做到。

最后，高铁处于空车状态下能达到时速600公里，并不代表满载和正式运营之后还能达到这个速度。其次，先进真的只是技术的比拼吗？曾经一些国家在航空客运领域推出过超音速客机，最后却落得惨败的下场，在舒适性、经济型都不如亚音速客运飞机。

由此可见，速度、技术在很多时候只要够用、可靠就可以了，高速铁路也是如此，我们不一定非要追求高到离谱的速度或科幻的造型，真正的“先进”是超爽的服务体验和牛逼的运营水平。 中国从无到有，从落后到不断跨越，或许日本暂时领先中国，但是中国人多，智慧也多，广阔的空间更是中国人施展才能的舞台，我们有理由相信，未来一定会让世界刮目相看。

我国高铁技术称为世界第一，中日高铁大对决，究竟谁更厉害呢？

我国高铁技术称为世界第一，中日高铁大对决，究竟谁更厉害呢？

成本方面，这可是中国的优势，中国的基建项目，是出了名的成本低高品质，从票价就能够体现出来，日本的每公里票价大约在1~2元左右，而中国在5毛上下。中国的每公里造价仅需要1.3亿rmb，而日本是他们的四倍上下。从这个方面而言，中国完爆。

发展方面，我们主要看高铁里程数，2019年底，中国高速铁路运营总里程达到3.5万千米，已经居世界第一。在2020年年末，全国铁路运营里程14.6万公里，高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。截至到2021年12月30日，中国高铁运营里程突破4万公里。

发展方面也是中国完爆

在这次对比中，中国的“子弹头”取得了胜利，我国虽然起步晚，但是我们发展非常快，不过我们也不能掉以轻心，日本依旧是一个强大的对手。之前日本是中国教师，但如今这种局势获得很大改变，由于自打我国决定发展高铁后，鼓励了国内的资源，各大院校和科研院所纷纷投入高铁产业，培养了大量的人才，而且出具了大量的高铁技术论文，研发了多种先进的高铁技术，促使高铁国产化率高达百分之九十五的同时，高铁的专利技术也愈来愈多。

高铁能否降低成本及其能否走向世界、被国外客户所接纳，核心就在于掌握了多少技术，如今在高铁核心技术上，中国完全可以不依赖国外，除了时速350公里的高铁高铁，中国科工仍在研发时速1000公里的飞行列车，时速2000公里和时速4000公里的非常飞行列车，是比一般民航客机速率还要快许多的非常代步工具，足够表明中国对铁路的造诣已经到了炉火纯青的程度。

日本新干线和中国高铁差距有多大

日本新干线和中国高铁对比结果如下：

1、从规模或者通车里程上来说，中国高铁大胜，到219年年底中国铁路营业里程达到13、9万公里以上，其中高铁3、5万公里，高居世界第一。从通车里程上来说，中国绝对的后来居上，而且遥遥领先，占全球高铁通车里程的三分之二以上。而日本高铁，也就是日本新干线，从通车里程数来说，远不到中国的十分之一。

2、高速、重载、高原高寒铁路技术达到世界领先水平，中国高铁大胜，中国已系统掌握了各种复杂地质及气候条件下高铁建造成套技术，全面掌握了时速2～25公里、3~35公里动车组制造技术，构建了涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系。而且无论是曲线半径标准，顺坡率，竖曲线半径，线路平顺性，线路间距，结构强度，隧道截面积构造速度来说都是最好的级别。

3、运营组织能力：日本完胜，中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置，和城市交通工具衔接不好，但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。也即是说，乘客从出门到坐上高铁为止，以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验，接续换乘组织等能力日本新干线完胜。

日本高铁发展的如何？和国内比起来有何差距？

高铁是人们生活中常见的一种交通工具，高铁的速度一般来说比火车要快得多，可以有效的提高人们的办事效率。日本的高铁，相对于我国的高铁来说，发展的时间会更早一些。在上世纪60年代的时候，日本的高铁就已经逐渐发展起来，到现在的技术可以说是比较成熟。而我国的高铁发展时间稍微晚一些，但是后来通过人们的不断改进和创新，中国高铁的技术也已经实现了较大的提升。

如果从技术方面来看的话，日本高铁可能会比我国高铁技术更先进一些。在目前看来，我国高铁最快的速度是每小时350公里，而日本的高铁速度已经达到每小时600公里。虽然说日本已经研发出了每小时600公里的高铁速度，但是在现在并没有成功生产，可能还需要过几年才能够投产进行使用。相信我国在几年之后，高铁速度肯定也会有所进步，甚至会赶超日本。

我国高铁除了技术方面和日本高铁之间有一些差距，在高铁供应链上，日本高铁比中国高铁更有优势一些。像生产高铁时的一些核心部件，我国目前并没有能力可以生产。虽然说中国没有日本的核心部件，但是中国高铁自己研发出来的一些技术也是非常先进的，并且整体的价格相对于日本来说会更加便宜。

即使中国高铁和日本高铁相比，还有一小点差距，不过这也是很正常的现象。毕竟日本的高铁技术比中国发展的时间要早几十年，我国高铁技术在晚发展几十年的前提下，已经达到了现在这种程度还是非常不错的。随着我国技术的不断进步，相信在未来几年，我国的高铁技术很可能就会超过日本。

中国高铁与日本的新干线比起来，差距有多大？

怎么说呢，中国的高铁技术基础是日本新干线。中国高铁目前官方大力宣传的主要亮点在于运行速度，运营里程，覆盖范围，高质服务，运行平稳。和日本新干线比较的话，日本试验最高时速603km/h，中国是605km/h，两者相差不大，但是运行时速新干线是240-320km/h，高铁通常最高是350km/h，至于高铁的486.1km/h并不是一直这么高的速度，你可以理解成官方进行的测试。运营里程就不说了，毕竟国土面积摆在那里的。覆盖范围的话，中国国土大，而且高铁因为中国多样化的地形地貌，所以创造了很多基建奇迹。服务的话，二者其实不相上下。日本在高铁管理层面更加系统，更加科学，中国很多经验都是学习的日本，新干线大家也知道，运行几十年，仅发生过两次脱轨事故，其中一次是空车，另一次则是日本地震。建造技术方面，如果从基建层面说，中国复杂的地形地貌，基建奇迹摆在那里的，肯定完胜，毕竟日本几乎是平的，如果从车辆技术层面讲，日本是高于中国的，刚刚也讲过，中国高铁技术甚至好不夸张的说，全世界高铁技术基础都是新干线，和谐号CRH2的原型车就是日本新干线E2，并且软件技术日本并未转让给中国，不过中国自主研发了复兴号，也算是迈出了重要一步，超过新干线是迟早的事。