波音737坠毁原因是什么 时间后损失有多大？

在当地时间3.10早上八点，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737max8起飞六分钟后坠毁，8名机组人员和149名乘客无一生还。3.11，多名遇难中国公民的身份清晰，8人为中国公民身份，4人是中国央企员工，两人为联合国系统国际职员，另外两人来自辽宁和浙江，因私出行。

在不久之前，去年10月29日，印度尼西亚狮航也是一家波音737max8起飞13分钟后，于海上坠毁，机上189人无人生还。也就意味着，在短短的半年内，波音737max8出现两次空难，共造成346人死亡。

中国民航局立刻叫停了国内航空公司对该型号飞机的运行。但是737max是波音主推机型，占据着波音公司未来交付量的三分之二，以及百分之40的利润。截止2019年一月份，波音737max全系机型在全球订单营高达5077架，交付数量为350。其中有420架来自中国大陆，已经在商业飞行的数量是96架。

3.11日，民航局发文，在当日18点前国内航空公司暂停波音737-8飞机的商业运营，直到确认具备有效保障飞行的有关措施后再恢复其商业运行。目前，国内航司的96架737max8机型分别归属，南航24架，国航15架，海航11架，上航11架，厦门航空10架，山航7架，深航5架，东航和祥鹏各三架，奥凯航空、福州航空、昆航均为两架，九元一架。

目前来看，暂停相关飞机的商业运行会对航司以及乘客造成相当大的损失，这个损失绝对不是一个小数字，但是鉴于目前调查处于早期阶段，事故原因还不清楚，所以目前还不确定谁来为损失买单。

但毋庸置疑的是，波音公司已经开始为此付出代价，在事故发生后，波音股价下跌超过百分之5，市值蒸发了接近900亿元。除此之外，还将会面临退单风险，目前波音737全系机型未交付订单总价值接近5000亿美元，折合人民币超过3W亿元。

按照波音公司的展望报告，中国未来220年需要7690架新飞机，总价值超过1.2W亿美元，单通道飞机占据了需求总量的百分之75，而波音737max正是波音公司目前主推的单通道机型。当然了，大部分航空公司暂时还是会选择观望，而非取消订单或者拒绝接收飞机，毕竟波音最终肯定是需要解决这个问题的，否则波音公司最终可能会面临极为庞大的经济压力。可能会有部分航空公司因为财务问题取消或者推迟接收，但是这对整体不会有太大的影响。