双离合变速器（什么是双离合变速箱）

名词解释

双离合的命名是为了与AMT机械变速箱进行区分，因为AMT只有一组执行离合器控制一根动力输入轴，其结构实际与手动变速箱完全相同。实现RNDMS的自动挡档位行驶，依靠的是为手动变速箱加入TCU控制程序、传感器以及电控换挡操作机构；以TCU综合车辆运行信息自动研判变速箱是否应该升降档，之后实现D挡的自动驾驶模式，概念就是这样了。

由于AMT机械自动变速箱是换挡原因与手动挡相同，而换挡时机械结构操作换挡的动作又很慢；结果造成了能够自动换挡，但换挡时发动机转速掉落严重，升档后的加速瞬间会出现低转速发动机制动导致顿挫感的高频率出现。这种机器的用户体验可以说是非常一般，但因制造成本低所以也广泛被入门级代步车与商用车型接受；且换挡的频率低（积极性差）也能起到保护干摩擦式离合器的效果，AMT的耐用性还是不错的。

DCT双离合器的概念

双离合变速箱指利用两组执行离合器，各自控制一根输入轴；每根轴上分别安装奇数1/3/5/7与偶数2/4/6/8的前进挡，在换挡时两组离合器以同步运行的方式进行分离与结合动力。简而言之为分离瞬间进挡，换挡的速度倍数级提升等于倍数级降低发动机转速下滑的程度，所以换挡理论上会非常平顺。

说明：由于换挡时的机械动作比较复杂，如换挡判断出现错误则会造成一瞬间的多次结合分离——结果为换挡速度变慢，发动机转速回落严重，同样会出现顿挫感。不过双离合变速箱一般只在低速蠕行时会有概率出现TCU预判错误，出现顿挫也只是概率性而不是像AMT一样的必然顿挫。所以这种变速箱还是有很大优势的，只要适应了TCU的换挡逻辑则能有效控制平顺升降档，同时获得高效换挡与高效传动的优势。

干式双离合与湿式双离合

双离合变速箱有一个不能不提的缺点：换挡积极性很高，每次换挡时都需要半联动。所谓半联动指发动机飞轮以大于离合器的转速摩擦离合器摩擦片，以不等速传动的损耗动力方式实现动力的输出线性的变化。这种设计可以让换挡加速更平顺，但是对离合器的磨损也会非常严重；尤其是没有润滑和散热系统的干式双离合器总成，依靠风冷降温在低速时等于没有降温，高频率半联动必然会快速升高总成温度，高温会降低离合器的摩擦系数以加重顿挫感，同时会加速摩擦片的损坏。

干式双离合变速箱的耐用性很差，而且用户体验也非常糟糕，唯一的优势是制造成本低。目前只有上汽旗下的品牌（包括合资车）以及奇瑞的少数车辆还在使用干式双离合，其他车企为了提升产品的品质已升级为湿式双离合。所谓湿式指利用变速箱油的流动对离合器进行保护与散热，温度可控后的换挡平顺性与运行稳定性都会有质的提升；不过这种机器的制造成本会高一些，所以有些知名度较高的车企并不选择使用，这就是两种类型DCT的特点，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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