高铁主要是哪个公司修的
中国近年来对高铁项目的投资很大,几乎每年都维持在七千亿左右。
按照规划书,中国最终将建成“四横四纵”的铁路网络,把整个国土都紧密的联系起来。
从单位消耗能源看,铁路对能源的消耗是交通工具里面最低的,也是最环保的。
从运力看,单位运力也是最高的。
可以说,拉动国民经济,铁路做出了重要的贡献。
所以,有一个宣传口号还是非常妥贴的,很好的描述了铁路的贡献:交通强国,铁路先行!而高铁,又是先行中的先行。
那么,每年这么大的投资项目,资金又来源自哪里呢?虽然也有很多渠道,但是真正管用的,还是来自银行的低息融资。
这个占大头,大约为总资金量的80%以上。
地方政府的补贴,大概为10%不到。
以及其他的来源,这些占比不高。
有一些自媒体宣称,铁路为了建设,背负了巨额的债务,有4万亿或者5万亿。
我咨询过铁路专家王麟,他认为这些说法夸大其词,实际上债务没有这么庞大。
不管这些说法是不是真的,铁路对高铁的投入确实巨大。
这些巨大的投资,很多也有浪费。
在沪宁线上,某些高铁车站设立在荒芜之地(比如,宝华站),一天只有一列车停靠,上下旅客不足5人。
而维持一个车站的正常运转,至少需要投入15人。
投入巨资建成的兰新高铁,时速可以达到250千米,但是每天只开行6列,而且原有的旧线其实也完全可以跑上250千米/小时。
实际上,对于城市人口偏少的地区,比如人口低于300万的,没有太大必要建设高铁。
一味追求全面铺开,而不考虑实际情况,未必不是一种资源浪费。
高铁作为现今社会最快捷,的交通工具之一。
其300多公里的时速是高速公路和火车的3倍,大大缩短了行车时间,增加了办事效率。
建设高铁资金庞大,每公里造价从4000多万到两亿不等,这取决于以下因素。
时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。
桥隧比例,桥隧比例越高, 造价 越高,而这个取决于地质条件。
征地 拆迁成本 ,一般经济越发达,建筑越密集,征地 拆迁成本 越高。
这么庞大的资金来源成了人们关心的事情。
数以千亿的资金从何而来?高铁主要资金来源包括中央预算内投资、铁路建设基金、铁路建设债券以及专项建设基金,还有银行的融资、地方政府的出资等,此外,也包括一部分的社会投资。
资金来源是多渠道的。
俗话说要想富先修路,快捷的交通工具给大家带来的隐形财富是不可估量的。
希望国家早日实现高铁全国通。