橡胶履带车辆底盘设计（转向离合器设计）开题报告

橡胶履带车辆底盘设计（转向离合器设计）开题报告本文简介：河南科技大学毕业设计（论文）开题报告（学生填表）学院：车辆与交通工程学院2015年4月11日课题名称橡胶履带车辆底盘设计（转向离合器设计）学生姓名黄立夏专业班级车辆111班课题类型工程设计指导教师曹付义职称课题来源生产一、1.设计的依据与意义在以内燃机作为为动力的机械传动汽车中离合器作为一个独立的部

橡胶履带车辆底盘设计（转向离合器设计）开题报告本文内容：

河南科技大学毕业设计（论文）开题报告

（学生填表）

学院：车辆与交通工程学院

2015年

4

月

11

日

课题名称

橡胶履带车辆底盘设计（转向离合器设计）

学生姓名

黄立夏

专业班级

车辆111班

课题类型

工程设计

指导教师

曹付义

职称

课题来源

生产

一、1.设计的依据与意义

在以内燃机作为为动力的机械传动汽车中离合器作为一个独立的部件而存在。在中国乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的26.53%。离合器便手动挡变速器的主要助手，从目前到将来离合器这一部件将会伴随着内燃机一起存在，不可以在汽车上消失。研究意义：实现离合器产厂内标准化，减少试制周期及其过程中可能会产生的浪费．提高了生产效率，降低了生产成本，对于离合器厂有重要的经济意义，同时也为中国的离合器生产的国产化和标准化作出了一定的贡献。通过进行离合器的设计，使学生综合运用所学专业知识，熟练CAD绘图技术，力求设计合理，理论联系实际，结构和性能有所改进，设计手段具有一定的先进性。当离合器工作时，发动机飞轮是离合器的主动部件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第一轴（离合器从动轴）相连。压紧弹簧将从动盘紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第一轴和传动系统中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

由于汽车在行驶过程中需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，所以汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。摩擦副之间采用弹簧作为压紧装置即是为了适应这一要求。欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉便拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。

当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者的转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度才与发动机转速成正比。

摩擦离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。

在保证可靠的传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主、从动部分分离彻底，接合柔和，从动部分的转动惯量要尽可能小，散热良好，操纵轻便，良好的动平衡等基本性能要求。

2.国内外的研究与发展

从1891年摩擦式汽车离合器的诞生，到1948年液力变矩器的出现，再到各种智能控制技术不断应用于汽车工业，汽车离合器技术始终伴随着汽车工业的发展而发展。随着新兴汽车传动技术的越来越普及应用，传统的汽车离合器将逐渐淡出历史舞台。国内汽车离合器企业经过不断地产品结构调整，国产膜片弹簧离合器的品种已经能全面覆盖国内重、中、轻、轿、微及农用等车型的需求，跟踪国外动力传动系统技术，研发新一代产品也取得了可喜成果，如双质量飞轮、液力变矩器、适用于300马力以上动力配套的由430拉式膜片弹簧离合器都获得了成功。在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热、加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。

多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。

如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。次外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低（不超过

93℃）。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。

二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题

本次毕业设计的基本内容有：

1.摩擦式离合器的基本结构尺寸和参数的选择(摩擦片外径D、离合器后备系数β和单位压力p)及计算。

2.离合器零件的结构选型及设计计算

1)

绘制离合器装配图；

2)

从动盘总成设计；

3)

离合器盖总成设计；

摩擦式离合器主要由主动部分(发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分(从动盘)、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构(分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)四部分组成。通过毕业设计，对轿车离合器的结构、从动盘总成、压盘和离合器盖总成及膜片弹簧的设计有比较深入的熟悉并掌握。首先通过查阅文献、上网查阅资料，了解汽车离合器的基本工作原理，结构组成及功能；并在指导老师的帮助下完成膜片弹簧离合器设计。

三、进度安排

1、（5-6周）

学生进行调研，搜集、分析资料，完成开题报告。

2、（6-7周）

全组集体讨论，确定总体方案。每个学生确定自己的设计内容与绘图数量。

3、（8-9周）

整理本设计内容的相关数据资料，进行必要的理论计算，你出说明书草稿，搜集相关外文资料并翻译。

4、（10-11周）

完成主要总图设计。

5、（11-13周）

完成零、部件图设计，并完成机绘图。

6、（13-14周）按要求整理、编写设计说明书。

7、（14-15周）

整理图纸及全部设计文件，准备上交。

8、（16周）

审阅、评阅设计资料，答辩，评定成绩。

四、参考文献

1、拖拉机构造

2、拖拉机底盘结构设计图册

3、工程机械底盘设计

4、工程机械底盘理论

5、机械设计手册

6、车辆传动系统分析

7、农业机械学报（2006年9期）

8、河南科技大学报（2003年3期）

9、拖拉机与农用运输车（2001年2期）

10、工程机械（2004年2期）

指导教师意见

指导教师签字：年月日

教研室意见

教研室主任签字：年月日

课题设计（或研究）的内容

（1）产品的用途估计；

（2）主要技术参数、性能参数的确定；

（3）履带底盘结构分析及其确定；

（4）履带车辆相关性能的计算和确定；

（5）重要零部件的设计及校核。

本设计以东方红1302R农业橡胶履带车辆为装机对象，完成其底盘总体设计任务。

4.

设计（或研究）方法

1、查相关阅参考文献，做好理论的基础

2、上网收集相关资料

3、对橡胶履带拖拉机底盘的参数的了解，工作原理的了解。等等

5.

实施计划

1、自行调研，收集分析资料；

2、确定总体方案，设计内容和绘图数量；

3、整理设计内容的相关数据资料，理论计算，说明书草稿，以及外文资料和翻译；

4、完成主要的设计图，零、部件图，机绘图；

5、整理、编写设计说明书；

6、整理全部设计相关文件，资料，准备答辩。

指导教师意见

指导教师签字：年月日

教研室意见

教研室主任签字：年月日