说不尽的北极故事读后感

北极航道分两条，途径加拿大的北方航道。

途径俄罗斯的东方航道。

北极东方航道将发达的欧洲与经济最活跃的东亚连接在一起，海运经济价值凸现，是俄罗斯的一条新生财之道。

以日本为例；它的集装箱船从横滨到荷兰阿姆斯特丹，从传统印度洋路径需要29天，若改用北冰洋“东方航道”，则只需要15天。

中国与欧洲有巨大的货物贸易，北极东方航道对中国和欧洲双方极具吸引力。

它不仅经济效益显著，而且避开了传统路径的土耳其海峡、苏伊士运河、亚丁湾、马六甲海峡，战略意义也十分重大。

俄罗斯是最大赢家；北极东方航道开通，将提升俄罗斯海洋大国地位，有助于改善俄罗斯与欧洲、东亚国家关系，有利于俄北方沿海地带经济开发，还有丰厚的“过境费”直接收入。

借助北极航道发展俄罗斯经济，俄罗斯已有实际动作，普京已签署行政令，将俄罗斯远东联邦区首府从内陆的伯力迁往濒临太平洋的海参崴，就为借用北方航道的开通，助力开发远东经济。

北极航道开通，改变调整了亚欧海运贸易格局，分流了繁忙的印度洋航线海运量，新加坡、还有埃及和土耳其，将是最大输家。

北极周边的国家虽说不止俄罗斯，但俄罗斯却是最大的一个，而且拥有北极周边最长的海岸线。

如果北极航道这条“传说中的航道”得以顺利开通，拥有大量“本钱”优势的俄罗斯，势必会成为最大的赢家。

从地图上来看，由东北航道与西北航道共同组成的北极航道，俄罗斯都是最重要的环节。

东北航道大部分航段都紧贴着俄方海域，连接着欧洲与东北亚地区，一旦北极航道开通，对于向来缺乏出海口的俄方来说，意义非凡。

2018年，俄甚至宣布所有使用东北航道的船只都要经过同意，并付费使用俄方破冰船与导航。

俄罗斯是全球面积最大国家，面积超过1700万平方公里，相当于欧盟面积的4倍，其总人口超过1亿，也是世界上主要经济体之一。

虽说面积很大，但碍于地理环境限制，俄罗斯的地域开发差异甚大。

俄罗斯海岸线漫长，但大多处于常年封冻区域或者是半内陆海域，长久以来，俄方在世界海洋上的存在感都很低。

俄最长的海岸线就位于北部北冰洋沿岸，从沙俄时代开始，四处寻找出海口的俄人就想着能不能开辟一条经北方海域，从欧洲抵达太平洋的航线。

结果前仆后继了十几代人都没能成功，其他如英国、荷兰等当时的航海强国也铩羽而归。

最终北极航道被视为“传说中的航道”，虽然存在却难以使用。

不过随着现代科技进步以及全球变暖的影响，北极航道再次出现在世人眼前。

如今北极的温度处于2000年来最高水平，近年来，北极的盛夏季节甚至已经开始出现完全没有浮冰的状况。

向来因为封冻太多而难以通行的北极航道开始变得“通畅”起来，俄罗斯最为拥有北极沿岸最广阔海域的一方，自然是优势明显。

欧洲是全球经济发展水平最高的地方之一，而东北亚地区是全球经济发展最快市场最大的地方之一，北极航道连接的正是这两大区域。

相比于传统经苏伊士运河的航线，北极航道能够节省30%到40%的航程，若能顺利通行必然能够吸引多方投入。

俄罗斯如果能把握好机会，其航线沿途必然能够诞生多个类似于新加坡般的港口城市，增强俄罗斯在国际上的影响力。

相对于美国阿拉斯加、加拿大北部等，俄罗斯在北极周边的港口城市建设显然要条件优越太多，比如北极海域最大的港口摩尔曼斯克就是俄的。

一直以来，俄罗斯的破冰技术、对于北极航道的开发等方面都颇有成果。

所谓磨刀不误砍柴工，俄罗斯对北极航道的经营准备非常充裕，这是北极周边其他国家不能比的。

除此以外，俄作为全球最大石油出口国与最大的天然气资源拥有国，能源产业一直都是俄最重要经济支柱，但由于自然因素等约束，俄远东地区大量的资源即便开发了也很难运输出去转化为经济利益。

北极航道开通以后，资源丰富的西伯利亚地区、俄北方区的资源就能够顺利输出，不仅能为俄赚取更多的经济收益，同时还能增强俄在国际能源领域的话语权。

从沿岸城市崛起条件、资源开发、航道条件等方面比较，俄方的优势远胜于加、美等国。

北极航道若能开通，俄方能获得的益处自然是说不尽的。