黄田3456空难照片（黄田3456）

1、1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。

2、飞机第一次接地时就听机长大声喊:"加油门， 复飞!加油门，复飞!"飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架 着地。

3、飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声:"下降率太高啦! "(这也是他人生最后的一句呐喊)驾驶舱就是一阵轰鸣声。

4、听最后副驾驶的话. 心寒. 不过我飞模拟中也经常出现Hold Up. 正常的下降应该是400.300.200.100.50.40、30、20、10. 1.经过情况 当天，2925号机19:45自重庆江北机场起飞，预计21:30到达深圳黄田机场，21:07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。

5、21:17与塔台建立联系。

6、塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。

7、21:18:07机组报告“已建立盲降”，21:18:53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。

8、在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。

9、21:19:33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。

10、复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。

11、21:23:57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，21:23:40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。

12、塔台告诉已让其它飞机避让。

13、21:24:58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。

14、接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。

15、21:28:30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

16、2. 现场勘察情况 (1)第一次由南向北着陆。

17、进跑道后，距跑道南端388.5米，发现第一块轮胎小碎片。

18、距跑道南端502米，发现第一块金属碎片。

19、距跑道南端561米，跑道中心线左侧25米，发现1条长54厘米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。

20、距跑道南端570米，中心线左侧20米处，发现前起落架左轮轮片，长46厘米、宽21厘米。

21、距跑道南端580.5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。

22、距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环(边缘呈不规则断裂)。

23、以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。

24、从距跑道南端388米至801米的范围内，道面上有较多的铆钉(多数为剪切痕迹)，还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。

25、上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。

26、(2)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。

27、进跑道后，距跑道北端427.2米，中心线右侧4.5米处，有明显的机身下部擦地痕迹。

28、在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧4.8米处有右发动机擦地痕迹。

29、在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧4.9米处有左发动机擦地痕迹。

30、距跑道北端441米处，道面中心线附近出现3条明显的擦槽，擦槽最深2厘米，最宽12厘米。

31、经查实，这3条擦槽分别是前起落架左轮轴(左侧)、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。

32、飞机擦地后，拖滑约600米后解体。

33、飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线或侧105.7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物;机身前段长度12米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。

34、距跑道北端1370米，跑道中心线右侧79.4米处，有较为完整的后机身。

35、左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。

36、右主起落架散落在跑道右侧。

37、右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。

38、在约1230米×250米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。