轻轨几点到几点结束（轻轨）

1、轻便铁路,简称轻铁,又称轻轨,铁路种,泛指所有道路、街道上面或旁边行走电车至多节火车 说电车也轻轨种城市轨道交通分地铁、轻轨两种制式对于两者区别有人认地面下轨道交通叫地铁反之轻轨;也有人认钢轨轻轻轨重地铁两种划分方式都科学地铁和轻轨区别底哪里呢 其实无论轻轨还地铁都建地下、地面或高架桥上;虽地铁轨重般要大于轻轨了增强轨道稳定性减少养护和维修工作量 增大回流断面和减少杂散电流地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨划分两者依据应单向大高峰小时客流量大小地铁能适应单向大高峰小时客流量3 -6万人次轻轨能适应单向大高峰小时客流量1-3万人次由此设计地铁和轻轨们区别首先表现地铁轴重普遍大于13吨而轻轨要小于 13吨其次般情况下地铁平面曲线半径小于300米而轻轨般100米200米之间另外地铁每列车编组数也要多于轻轨车辆定员亦 多 国际隧道协会地铁定义轴重相对较重单方向输送能力3万人次/h上城市轨道交通系统般线路全封闭、运量大、速度快、安全、准时建设成本较高 轻轨有轨电车基础上发展起来城市轨道交通系统轴重相对较轻输送能力1.5~3.0万人次/h必要时线路与其交通及行人共享运量较大、速度快、安全、准时建设成本比地铁低 其实轻轨与地铁都电气化铁路系统种形式要问轻轨与地铁区别定假思索说:们差别地上与 地下之分认大错特错了其实地铁和轻轨同样都有修建于地下、地面、高架们大区别于其载客量多少主要指标单 向大高峰小时客流量轻轨铁路交通会采用等载客量车厢所能适应远期单向大高峰小时客流量1.5~3.0万人次等载客量轻轨铁路车 厢般额定载客量202人/辆(超员224人/辆)编组采用每列2~4辆而地铁则采用大载客量车厢能适应远期单向高峰小时客流量 3.0~6.0万人次大载客量地铁车厢般额定载客量3l0人/辆(超员4l0人/辆)编组采用每列6辆由于载重量大所地铁列车宽 度也比轻轨列车大从速度上看地铁列车时速3060公里轻轨列车时速1840公里同时从灵活性角度来考虑地铁无法与轻轨比拟对能 量消耗和维修来说轻轨也具有定优势地铁系统每公里线路次性投资要比轻轨大多其程度取决于线路状况(包括坡度、隧道断面等)和所选车 辆宽度 轻轨运输简称轻轨、LRT香港称轻铁铁路种泛指所有道路、街道上面或旁边行走电车至多节铁路列车层面上说其通勤铁路及所有运载货物或长途铁路系统皆称重铁 轻轨运输列车比重铁列车更灵活能行走更陡斜坡道或些设路口急弯些系统般设市区单节车厢或较小型列车提供频密班次 现时轻轨路权主要分三种: C级:路轨沿著道路铺设、与般道路混合行驶 B级:同C级有优先通行权;通常利用号志先行通过 A级:拥有自身路线且与般道路分离;通常利用高架或地下化 现时少轻轨系统都两者混合由于C、B级对交通影响较大有减少趋势而部份轻轨系统采动全自动操作毋需司机 轻轨系统基本上皆已电气化多数采用高架电缆亦有第三轨案例由于导电第三轨直接建于地面需要安全措施和警示牌防止乘客和公众误触供电轨 轻轨造价比重铁低因们需要基础建设程度有差别;加上轻轨灵活性较高故施工规模亦较小 初轻铁系统19世纪期出现当时车厢由马匹拉动了1880年间才开始有电动轻铁系统出现当时兴建系统般只有单节车辆称电车 其时道路网络及现发达而且道路质素太好所电车非常受欢迎公共汽车转由引擎发动前电车唯实用公共交通工具 当时亦有较长途轻铁系统北美洲地区便有种叫跨市线轻铁系统加拿大安大略省种系统称放射状铁路 了1950年代道路交通开始普及轻铁系统陆续被拆卸现虽仍有少量传统轻铁系统 (例香港岛电车系统) 轻铁名词已被用来形容种稍同系统由1980年代开始些城市开始重新引入轻铁系统些系统运作上已经比较接近地面运行城 市轨道交通系统些新系统设备较现代化及使用多节列车些新系统相距数幢建筑物至约英里地方停站部份路段亦会高架形式兴建 现时轻铁系统再次世界多城市喜用无论传统还新式轻铁系统都比公共汽车干净、安静、舒适、容量大甚至快捷 大多数城市轨道交通系统城市心路段都会铺地下挖掘隧道里些系统亦称地下铁路简称地下铁或地铁台湾、曼谷和新加坡则称作 捷运(Mass Rapid Transit, MRT)国大陆城市修建于地上或高架桥上城市轨道交通系统通常被称轻轨而专业领域轻轨与地铁区分方式于运量 同轻轨指每小时单向运输量小于20000人城市轨道交通系统而地铁指每小时单向运输量大于20000人城市轨道交通系统 有轨电车由于与其交通工具共同使用道路路面因此通常被算城市轨道交通系统范围之内随着现代公共交通技术发展也有越来越多城市 采用有轨电车和轻轨混合方式场地宽松地方单独架轨场地紧张地方则公用道路路面根据具体情况灵活设站两者分界也越来越含糊。