布加迪使用混合动力和全电动动力系统的未来车型

在与电动汽车专家 Rimac 签署合作伙伴关系后，布加迪将多样化其产品线并迎来电气化，但从长远来看，它将继续提供内燃机。

第一辆从头开始开发的电动布加迪

布加迪将在更多细分市场推出混合动力和全电动动力系统车型

第一辆从头开始开发的电动布加迪

作为该合资企业的一部分，布加迪将获得 Rimac 开发的电动传动系统和组件，用于其未来车型。然而，集团首席执行官 Mate Rimac 已承诺，该品牌的第一款专用电动汽车将不仅仅是经过改造的 Rimac Nevera。

“有些人期望可能发生的事情是，我们拿一辆 Nevera 并在上面贴上布加迪的标志，并称它为布加迪，”他说。“这绝对不会发生。这不是我们要做的事情。我是一名汽车爱好者，虽然我们当然想成为一家盈利的公司，但我们不会只是回收我们拥有的东西。

“我们不会只是重新设计或混合 Chiron 来制造一辆新车。我们正在从头开始开发一种全新的产品，因为我们认为这是最好的方法，而且该产品仍将使用内燃机。”

布加迪继续使用内燃机

目前尚不清楚布加迪长期使用的四涡轮增压 W16，如威龙、凯龙星及其衍生车型所使用的，是否会作为该过程的一部分进行混合。

作为布加迪 Rimac 监事会成员的保时捷董事长奥利弗·布鲁姆说：“我们将继续 Chiron 的业务，我们已经有了新汽车的想法，并再次开发一款非常独特的产品。

“我们非常仔细地听取了布加迪粉丝的意见，在过渡时期，我们有一个更多电气化的想法，但仍然保留内燃机。我们也在考虑布加迪更高等级的电气化。”

布加迪将开发更多细分市场的车型

就其范围而言，布加迪将超越自 1991 年推出 EB110 以来一直采用的单核车型战略，推出 Mate Rimac 所说的“不仅仅是超级跑车的产品”

他没有确认这些计划中的车型将占据哪些细分市场，但承诺它们将“非常令人兴奋”和“与众不同”整个产品组合都提供混合动力和纯电动动力系统。

“我可以告诉你，在这十年内，将会有全电动的布加迪，”里马克说。“但我也可以告诉你，到这个十年结束时，仍然会有内燃机——当然不是完全内燃机，[但]非常高度混合。”

2020 年初，布加迪首席执行官 Stephan Winklemann 告诉我们的姊妹刊物 Autocar UK，与 Chiron 相比，第二款布加迪车型可能会采取更多的“日常”定位方法。

“我相信我们不必做只在周末使用的汽车。这是一辆每天都要使用的汽车。它必须具有[与 Chiron 不同的形状，并具有不同的使命，”他说，并补充说，第二条车型线将要求布加迪将其劳动力和生产能力翻一番。

布加迪最初为我们带来了威龙，现在已经策划了一款 1,507 马力的杰作，它将成为世界上最快的量产车。

布加迪姊妹品牌兰博基尼最近以超级电容器的形式为其古老的 V12 发动机引入了电气化，但 Mate Rimac 表示，这些设备用于“非常温和地混合”现有汽车，并建议混合布加迪车型将更加倾斜关于电气化。