北京新能源车摇号指标：你中签了吗？看看你能不能拿到!

疫情之下,汽车行业遭遇前所未有的寒冬,新能源车更是成为重灾区。根据乘用车协会数据,2021年1-9月我国累计销售新能源乘用车310.8万辆,同比下降26.5%;其中9月份单月销量为61.6万辆,同比下滑43.5%,环比下降38.5%。

在如此严峻的形势下,北京、上海等城市纷纷推出购车补贴政策,试图通过刺激消费者消费来带动汽车产业的发展。但效果并不理想。据中汽协数据显示,今年前三季度,国内新能源汽车产销均呈现负增长态势,其中9月份产销分别完成41.5万辆和40.5辆,同比分别下降55.2%和55.2%。

为了促进新能源汽车的消费,北京、上海、广州、杭州等地陆续出台了鼓励购买和使用电动车的相关政策。例如:

北京市政府发布《关于进一步优化机动车限购管理措施的通告》,提出自2022年1月1日起至12月底,对非营运小微型客车实施按车牌尾号工作日区域限行的交通管理措施;自2020年7月1日至2022年12月底,每年发放10万个免费使用专用额度。

上海市人民政府发布《关于加快本市新型冠状病毒肺炎疫情防控期间经济循环畅通若干举措》明确指出,将增加公共充电桩建设数量、扩大公共充电桩覆盖范围、降低个人用户充电服务费标准、提高公用充电设施利用效率、加强停车场所智慧化管理等方面。

广州市人民政府发布《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济发展目标任务若干措施》提出,从2022年起,连续五年安排不少于100亿元资金支持发展绿色低碳产业。同时,《措施》提到,"落实国家、省、市有关扶持政策,加大财政投入力度,推动全市新建住宅配建停车位全部按照100%的比例预留充电车位",并"推进既有停车场(库)改造升级,新增停车泊位优先满足居民家庭安装电动自行车智能充电设施需求"。

杭州市人民政府发布的《关于应对新冠肺炎疫情影响稳定经济运行25条政策措施的通知》(下称"25条规定")也明确指出,"积极引导市民群众购买使用纯电驱动或油电混合动力车辆","有序放开中心城区燃油车上牌登记限制","鼓励有条件的区、县开展燃油车置换电动车试点工作"。

虽然各地出台了各种利好政策,但目前来看,对于拉动当地的新能源车销量并没有太大作用。一方面是因为这些城市的传统燃油车市场已经非常成熟,而随着环保要求的提升以及双积分政策的落地,未来几年内,这些地区的新能源汽车市场仍将以存量更新为主,增量有限。另一方面则是因为受制于基础设施、技术、成本等因素的影响,2023年以后,各城市将会迎来一轮更加激烈的竞争,届时谁能够率先抢占更多的市场份额,谁就能获得更大的优势。