鸟儿起飞靠什么

飞机是靠什么起飞的？

前面已经解释过，初中物理中就有涉及。

在陆地上起飞，飞机要先在跑道上滑跑，机翼将空气划开，以机翼为参照物，相当于空气分别从机翼的上下流过机翼。

机翼的形状模仿鸟的翅膀，横截面是上凸下凹（或下平），同样的时间内，空气从机翼上面流过的路程大于从机翼下面流过的路程，所以，机翼上面空气的流速大于机翼下面空气的流速。

根据伯努利原理，流体在流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。

机翼下面空气压强大于上面空气压强，在机翼上下产生压强差，压强差产生向上的压力差，这个压力差就是飞机的升力，当升力大于飞机重力时，飞机就能腾空而起。

同一架飞机，速度越大，升力越大，飞机要获得足够大的升力，需要有相应的速度，但加速需要时间，所以，需要足够长的跑道。

一般陆地跑道得2、3千米长，但航空母舰的飞行甲板一般只有2、3百米，所以，舰载机起飞用滑跃起飞或弹射起飞，并且，航母要全速前进。

当然，有一种垂直起降飞机，起飞时，发动机喷口朝下，将吸入的空气或燃料燃烧产生的高温高压的燃气向下喷出，同时，空气或燃气对飞机产生向上的压力，推动飞机升空。

谢谢邀请！兔哥回答一下这个问题，先说说固定翼飞机的起飞原理，这样有利于解释直升机的起飞原理，两种飞机虽然起飞方式不同，但都有一个共性的结构，就是机翼。

直升机的旋翼其实就是机翼，只不过它是通过旋转来获得升力，而固定翼飞机则需要滑跑使机翼获得升力，翼面升力原理是一样的。

（下图是翼面获得升力的方法）飞机机翼产生升力的原理；飞机起飞是根据伯努利原理来实现的，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小，流速越慢，其压强越大。

飞机翼面就是根据这个原理设计成上下不同的翼面结构，利用气流产生大小不同压力差获得所需要的升力。

固定翼飞机的机翼翼面造型是不一样的，翼剖面结构为：下翼面为相对平整的翼面，上翼面为凸起结构，也就是翼面曲率。

这样一来当气流从机翼前面吹过来后被机翼分为上下两股气流，一股从翼面下面通过，一股从翼面上面通过。

下翼由于相对是一个平面，因此，根据伯努利原理，气流流速慢，压强大，而上翼面由于翼面曲率的原因，导致气流发散，流速快，压强小。

这样就行成了上下翼面的压力不平衡，力都是共性存在的，所以下翼面的力会向上翼面转移，这就是升力的产生。

固定翼飞机的翼面升力大小取决于机翼获得的气流流速，流速大升力就大，要获得大升力飞机就必须滑跑的速度快，当获得的翼面升力超过飞机的重力时飞机就脱离地球静引力飞离地面上天了。

飞机离地面越低获得的地球静引力越大，所以，飞机脱离地球静引力阶段是最费油的，这也是飞机都会往高处爬升的原因，当然到达一定高度空气密度变小升力也会下降。

下面说说直升机的起飞原理；直升机起飞原理；直升机起飞主要是依靠旋翼，直升机的旋翼翼面和固定翼飞机的机翼是一样的，下面是相对平面结构，上面是有曲率的翼面结构。

直升机和固定翼飞机的升力获得不同，固定翼飞机需要滑跑前进获得气流扰动翼面效应产生升力。

直升机不滑跑，是原地不动的，直升机旋翼转动产生气流扰动效应，也就等于是固定翼飞机靠滑跑获得气流扰动效应是一样的。

直升机的旋翼并不是固定不动的，而是在倾斜盘的作用下使旋翼按照变距轴线上下摆动，就像是划船的桨叶一样，通过改变旋翼变距角度获得更多的升力，这是因为直升机的旋翼面积太小了，不能像固定翼飞机那样获得满足直升机起降所需要的升力。

（下图，请注意旋翼翼面在倾斜盘的作用下角度变化）直升机并不是靠旋翼转动向下吹气把直升机吹起来的，没这么大的劲，而是靠旋翼翼面结构所产生的升力差把直升机拉起来的；直升机起飞时机体并不会移动，旋翼转动使气流流过旋翼翼面，产生和固定翼飞机一样的伯努利效应，每个旋翼翼面都产生升力，这个升力同样是随着直升机旋翼的转速增加而升力加大，当旋翼所产生的升力大于直升机本身的重力时，直升机就摆脱了地球静引力而开始上升。

当旋翼产生的升力和直升机本身的重力相等时直升机就开始在某一个高度悬停，当直升机的升力小于本身重力时就开始下降。

直升机前进、后退、左右移动是通过改变旋翼总角度来实现的。

直升机旋翼有多种形式存在，单旋翼需要有尾翼螺旋桨，目的是克服主旋翼转动时产生的反扭力，如果尾桨坏了直升机就开始被反扭力带动产生螺旋，最后就摔跤了。

共轴双旋翼翼、交叉双旋翼、纵轴双旋翼都不需要尾桨，但都是正反转，以抵消反扭力作用。

由此来看，直升机起飞并不是依靠旋翼转动产生向下吹的风力把直升机推起来，而是靠旋翼翼面结构产生压力差把直升拉起来。

如果是靠向下吹气，根据作用力与反作用力大小相等方向相反，直升机是飞不起来的。