一个电车指标大的出租公司:一个出租车司机会开多少台电车?
疫情之下,很多出租车司机都选择停工休息了,但是也有不少出租车司机会继续开下去。那么问题来了,一个出租车司机会开多少台电车?
首先,要了解出租车的运营指标,也就是电车的数量。根据《巡游车服务质量信誉考核办法》,每辆车每天可以拉多少人,这个就是运营指标,比如一辆普通出租车的运营指标是8人,那么这8个人就可以算成一台电车。
其次,还要知道一个出租车公司里有多少名司机,他们每个人一天能跑多少公里。这两个因素加在一起,就得出了一辆出租车上可以拉的乘客数。
然后,再计算出一个电动车和燃油汽车之间的比值(也就是电耗),如果电动汽车的百公里电耗低于燃油汽车的百公里油耗,那就能节省大量的成本。
一般来说,在市区内行驶,电动车和燃油汽车之间的比值在0.5-1之间是比较合理的。所以,一辆普通的电动汽车每天的运行成本应该低于200元。
最后,我们再来看一下,一个普通的电动汽车一天的运行成本到底是多少?目前市面上的主流纯电动车型,包括比亚迪秦、荣威Ei5以及吉利几何A等,这些车型都是2021年9月份以后上市的,按照工信部公布的数据,2021年9月份之后上市的新能源车型的综合工况续航里程基本上都在400km以上。也就是说,这些新能源车型的实际使用场景要比官方数据更广一些。
以比亚迪秦为例:这款车的工信部续航里程为490km,而它的真实续航达到了520km。在实际的使用中,车主们普遍反映这款车在城市道路上的实际续航里程可以达到500km以上。因此我们可以得出结论:一辆比亚迪秦的日均行驶距离大约在100-140km左右。
这样算下来,如果按平均每天跑100公里的频率来计算的话,100*200=2000元的电费,100*1000=20000元的汽油费,再加上其他的一些费用,一个月的成本大概就在2万元左右。
当然,这只是理论上的数据。实际上,由于每个地区的充电条件不同,而且有些地区还实行峰谷分时电价政策,所以实际的用车成本可能还会更高一点。