3月4日法拉利排除了罗马波托菲诺的混合版本

是的，未来更多的法拉利汽车将实现电气化。这是效率和性能的必然趋势，但根据Autocar的说法，它不会出现在入门级的Portofino或温文尔雅的Roma中——不会在短期内，也可能永远不会，至少在当前这一代。

该新闻媒体直接引用法拉利作为信息来源。据称，在罗马的新闻发布会上，法拉利官员表示，这种电气化从来都不适用于前置发动机、后驱双门轿跑车。在现有的内燃机架构中添加电动机和电池组从来都不是一件容易的事，而且在开发 Portofino 时，似乎法拉利从未考虑过混合配置。因此，总部位于波托菲诺的罗马也获得了通行证，为纯内燃机动力的球迷赢得了胜利。

从来没有一个确凿的时刻将电力固定在罗马或波托菲诺上。然而，法拉利宣布到 2022 年将推出 15 款新车型，这让许多人猜测混合动力车将在这一数字中发挥重要作用。法拉利证实，超过一半的产品确实是混合动力车型，但这份新报告似乎压制了所有关于混合动力车占据法拉利阵容低端的说法。也就是说，无论如何，现有的低端。

当然，在这种情况下，低端当然是主观的。Portofino 是经典意义上的非凡 GT 车型，其 3.9 升双涡轮增压 V8 发动机从其前中置发动机位置产生 591 马力(441 千瓦)。Roma 提供的功率更高——确切地说是 612 马力(456 千瓦)——而波托菲诺在 2021 车型年可能会看到类似的功率提升。

与此同时，我们在马拉内罗附近看到了许多带有奇怪排气音的法拉利测试车。人们相信这些是汽车制造商 V6 混合动力系统的骡子，它可以作为一款新的中置发动机跑车来取代 F8 Tributo。