97空难死亡人员（97空难）

1、由于夜航大雨，能见度差，跑道被淹，灯光效果不好，地面不清晰。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近和下降高度，失去了主动权，延误了时机，是导致非正常着陆的主要原因，也是事故的最终原因。

2、当飞机过于靠近高度为170英尺的平台后部时，驾驶舱内出现了“下滑道低”的警告，随后机组人员修正飞机返回正常下滑道，但没有减少油门。飞机落地前2-3秒才看清路面已经来不及了，飞机再次落地跳车的直接原因是没有保持正确的落地姿态。

3、飞机第一次跳后，高度5英尺，接地垂直过载1.9G机组没有下决心关油门，第二次跳了7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳了13英尺。连续三次跳跃和超载导致飞机结构严重受损。

4、由于操纵系统损坏，复飞时飞机以183节的速度和2度的小仰角离地(飞机离地后机组感觉驾驶杆“轻了”“杆失重了”)，机组在飞机严重损坏后复飞，为第二次着陆埋下了隐患。

5、复飞后，驾驶舱内出现“主警告”和各种警告。受损飞机在空中盘旋两圈后，机组人员决定从北向南反方向降落。由于大雨，飞机控制系统失灵了。虽然在机组人员着陆前飞行员操纵杆拉到底，但未能改变飞机大角度飞行的姿态。最后，飞机以7.56度的向下角度撞击地面后发生故障并起火。

6、1997年南航5.8空难结论：飞机在最后进近时遇到暴雨，机组在看不清道路的情况下，违反规定盲目下降。由于对高度的判断不准确，飞机没有保持正确的着陆姿态，导致重着陆跳跃，再加上机长的操纵失误，是导致这起重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机受损严重，部分控制系统失灵，机组无法控制飞机的着陆姿态，以至于飞机第二次着陆时高速撞击地面，导致飞机解体坠毁。这是一起人为因素造成的重大事故。

7、1997年南航5.8空难的教训：

8、(1)机组作风松懈，违规飞行：飞行准备不认真，机组对复杂天气认识和准备不足，未制定具体飞行计划。面对五方在大雨中飞行，能见度差看不清路面的特殊情况，机组配合不好，没有人报告飞行高度、速度和相关数据，让机长失去了一个重要的参考。

9、(2)飞行技术管理不严，部分机长技术素质低。经查阅机组飞行技术档案，发现1994年10月11日至1995年9月18日机长技术检查记录中有三条记录，即“下滑姿态退出晚，着陆仰角小”。这样的技术素质，船长是不合格的。由于领导迁就照顾，技术把关不严，公司部分飞行员实际操作水平不符合技术标准。

10、(3)安全管理不严，领导干部失职，南航深圳公司安全生产规章制度不落实，一些重要环节没有有效措施。飞行机组搭配不合理。两名飞行员从其他空勤岗位转行学习驾驶，单飞时间短，机组整体实力弱，技术水平低，不能胜任夜间复杂气象条件下的飞行任务。

11、(4)“安全第一”思想不坚定，组织领导不力。去年以来，南航的安全形势一直不佳，领导对sit认识不足