飞机打多了硬度下降怎么恢复(人工智能如何改善硬着陆后的飞机检查？)

硬着陆对乘客、货物和飞机本身都是困难的。航空安全惯例要求航空公司在飞机恢复使用前检查起落架。空客莱昂纳多公司（Airbus Leonardo）生产涡轮螺旋桨飞机的合资企业ATR表示，它已经开发出人工智能，可以大大加快检查过程，并节省航空公司的资金。

颠簸着陆通常发生在飞机以高于最佳每秒2或3英尺的速度下降时。这样做的目的是在不让飞机漂浮的情况下逐渐降低飞机。飞行员失误可能会导致“硬着陆”，但由于天气潮湿、阵风或跑道短促或繁忙，飞行员经常故意这样做。飞行员更喜欢称这些着陆为“坚固”。

在停机坪上用力弹跳会对起落架部件造成结构应力，这就是制造商要求进行后续检查的原因。但定义什么构成稳固着陆以及何时需要飞机检查并不是那么简单。

波音公司表示，飞行数据记录仪记录的加速度是硬着陆的不准确指标，使用加速度计测量重力是不可靠和不切实际的。

“波音公司认为，飞行员的判断和描述着陆情况的报告仍然是确定是否发生硬着陆的最佳信息来源。飞行员通常会在允许的范围内着陆，并习惯这种感觉……飞机飞行和客舱工作人员通常会在下沉率接近每秒4英尺时报告硬着陆。所有波音型号的飞机跑道设计为在最大设计着陆重量下每秒下沉10英尺，在最大设计起飞重量下每秒下沉6英尺。在设计主起落架和前起落架组件以及机翼和机身支撑结构时，都会考虑这些值，”波音737技术网站上的一则解释说。

硬着陆检查包括对各种结构部件进行仔细的目视检查，以确定是否需要进一步检查。损坏的一个可能迹象是液压油从减震器中泄漏。第二次检查可能涉及拆卸起落架的零件。

ATR与航空设备制造商赛峰（Safran）上周表示，它已经开发了“智能着陆器”（Smart Lander），这是一种起落架诊断服务，使用复杂的数据分析来更快地做出安全判断。该服务依靠基于数十万次硬着陆模拟的机器学习技术，根据着陆的硬度和起落架承受的载荷水平，向操作部门提出维修行动建议。

智能着陆器帮助运营商确定是否允许飞机继续商业运营，或是否需要将其送往维修基地。ATR表示，与一周多以前相比，这个过程只需不到一个小时。

ATR客户支持和服务高级副总裁戴维·布里甘特在新闻稿中说：“我们以前的流程可能需要10到20个工作日。这需要ATR设计办公室和赛峰着陆系统进行分析，以确定飞机是否适合恢复服务。”。“有了智能着陆器，我们将能够大幅缩短响应时间，从而提高飞机可用性，降低客户成本，提高客户满意度，同时保持相同水平的分析质量。”

ATSG合同

上个月，俄亥俄州威尔明顿的航空运输服务集团（AirTransport Services Group）选择了赛峰（Safran）着陆系统，对其子公司货运航空公司运营的30多架波音767货机进行了改装。向赛峰车轮和碳刹车的过渡，使ATSG能够在其使用碳刹车的运输机机队中使用通用车轮和刹车配置，碳刹车比其他刹车类型更轻。

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