烟台港和青岛港哪个大

中山港到青岛港和烟台港海运，肯定是到青岛比较便宜。

计费方法（门到门海运小朱）：（18*66+5/4）装货拖车费（4*428-2）+海运费（含码头费）+送货拖车费20GP=6.00×2.35×2.38=33.55立方米（27.5吨,适于装重货）40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26.5吨,适于装泡货）中山到青岛海运

青岛港是青岛这座城市得以获得高规格定位的法宝之一。

当年青岛还是渔村的时候，德国人也是看中了青岛的湾区地形和深水港才孤注一掷跟大清要过来的，之后日本不惜让青岛成为第一次世界大战亚洲唯一战场的代价也要跟德国宣战。

这虽然对我们而言是被侵略的耻辱，但也足以看出青岛港的重要性。

青岛港目前是世界十大港口之一，同时也是我国第四大集装箱港口之一，更是全球最大真正意义上的无人值守智能港口。

青岛港为青岛以及山东创造了便捷的同时，也创造了优异的外贸成绩，创造了大额的税收。

在过去几年里，青岛港与青岛各区深入合作，尤其在2018年赞助青岛黄海足球队，并投入巨资着力打造足球城，要在城阳区兴建上百个不同规格的足球场。

但是随着2019年济南宣布合并莱芜，随着济南高调宣布争创国家中心城市，省内的大动作就围绕济南展开了。

不仅胶东多家企业和银行总部被挖角至济南，就连青岛港、烟台港、日照港等市属港口也全部收编为省属，不再听候各地市调令。

并紧急叫停了青岛对青岛市的各种赞助行为，于是刚刚冠名的青岛青港足球队又恢复了青岛黄海的名字，城阳足球城的建设也就此搁浅。

虽说山东港口集团的总部设在青岛，但管理权限已经不属于青岛。

这座跟随青岛百年的大港与烟台港、日照港、威海港一起向着济南前进，这些世界级港口未来将向着没有任何航运能力的内陆城市济南“前进”。

青岛港之于改革开放30年，无疑具有标杆的意义；青岛港之于企业和管理学界，无疑具有“中国化管理”模式意义。

论述此意义的《常德传论国企》一书颇能启人深思。

青岛港所展现的决不是通常意义上北国汉子对国家的忠勇朴厚，而是一种与中华传统文明一脉相承又具有鲜明时代特点的精神。

支撑这种精神的是一种全新的社会人格——青岛港人格——既有厚重的道德力量，又有健硕的创新元素，既是中国特色，又是社会主义，这种高度是多重超越的结果，青岛港的意义不仅仅是为国家上缴了100多亿、为国家贡献了20多个青岛港、创造了1000多亿的GDP。

在更高更深更远的标杆意义上，青岛港贡献了一种精神、一种社会人格。

与上世纪的大庆精神有异曲同工之妙，同样是逆境突起，只是青岛港面临的逆境更内在更深刻，在更严峻的历史命题面前，青岛港付出了更多的理性。

时代使然，殊不容易。

该书告诉我们，管理不是工具，而是文化。

当然这种文化溯源于实践。

回头看一下青岛港30年的管理探索之路，不难发现如下的特点，那就是青岛港在由计划经济向市场经济迈进的最初关口处，他们没有打破重来，没有先破后立，没有休克疗法。

而是在民生底线和大局稳定的双重前提下，逐渐注入新的机制元素，逐渐加大改革的力度，处理好效率与公平的关系，最后成功地实现了体制转身，创造了有史以来青岛港的最好局面。