北京车牌20年转让费超10万,未来3年将达15万?
近期,北京车牌转让费超10万的话题引起网友热议。据相关数据显示,目前北京普通小客车指标申请人数已超过44万人。而随着新车上牌数量增加以及摇号中签难度加大,部分消费者开始选择购买二手车或通过其他方式获得指标。
根据《北京市小客车数量调控暂行规定》,自2022年1月1日起,个人名下在本市登记的小客车(不含新能源汽车和残疾人专用小型自动挡载客汽车)因出售、赠与等情形转移登记后,下一名车主名下再办理小客车的初次登记。因此,从2022年开始,"京A"二手车的过户量将迎来高峰。
有业内人士预测,由于近两年来新增机动车持续增长,2023年至2025年,北京每年需要增加的二手车交易量在8-10万辆左右。同时,由于受疫情影响,今年下半年以来,北京的二手车交易量明显下降,预计明年上半年才能恢复到去年同期水平。此外,未来三年内,北京每年的新增车辆也将维持在15-20万辆左右,这也意味着,每年将有大量的旧车进入市场流通。
值得注意的是,虽然近期有消息称,未来3年,北京市的二手车转出率将达到50%以上,但这一数据尚未经过权威机构验证。此前,中国汽车流通协会发布的数据显示,2019年北京地区二手车的流转率为21.5%,2020年为20.9%,到2019年底,该比例为18.6%。由此可见,与新车市场不同,二手房的市场规模远不及新车。
对此,罗兰贝格管理咨询合伙人李睿表示:"尽管当前国内的新能源汽车销量已经连续多年位居世界第一,但从整体上看,我国仍处于燃油车向电动车转型阶段。在此过程中,传统燃油车市场的需求不会消失,反而会有所提升。"她进一步解释道,"一方面是政策因素的影响。近年来,国家不断出台利好措施鼓励消费者购买新能源车型,如免购置税、补贴、不限行等;另一方面则是人们出行习惯的改变。随着城市道路拥堵问题的日益严重,越来越多的人倾向于使用公共交通工具出行。"
事实上,除了上述原因外,《报告》还指出,随着消费升级趋势的加快,消费者对产品的功能属性、品质、体验感的要求越来越高。与此同时,伴随着共享经济、网约车和外卖行业的兴起,人们的日常通勤时间大大缩短,私家车内空间逐渐被压缩。