一个洞 一座桥 一棵树

20年前，第一次去欧洲旅行，从天蓝天高，到路宽路平，那片土地上，让我心生羡慕的事儿不少。记得有一次，在德国高速公路的一个服务区里，我要了一杯冰啤酒，坐在临窗的吧椅上，一面享受苦涩的清凉，一面观看窗外来来往往的汽车，心中翻腾着一种十分复杂的感情。发达的欧洲、先进的德国，固然让我不能不赞叹，可最强烈的愿望却是，什么时候，在我们自己的国家，尤其是在陕西，高速公路也能够四通八达、畅通无阻呢？

一转眼，20年过去了，四通八达、畅通无阻的高速公路，已经在中国、在陕西成为现实；屈指一算，我们享受出行的便捷，很有一些日子了。而且，前不久又去欧洲旅行，在德国，我发现，中国高速公路的质量，在一些方面也已经不比他们差，于是，一种强烈的自豪感，在心中油然而生，随之而来的，则是对中国修路人深深的感激和崇敬之情。

从欧洲回到西安没多久，就收到邀请去建设中的汉坪高速公路采风。高兴！因为，前不久在德国的高速公路上，曾让我久久不能平静的对中国修路人的感激和崇敬之情，现在有了一个可以充分张扬的机会。这是一条连接汉中石门和宝鸡坪坎的山区高速公路。在山区修路，逢山开洞、遇水架桥是在所难免的事；而这一次采风中给我留下深刻印象的项目，也正是一个正在掘进的隧道、和一座已经初现雄姿的大桥。

我们是沿着一条长长的斜井，进入连城山特长隧道，来到一个正在掘进的掌子面。尽管现在的隧道工地，已经有了周全的安全措施，尽管我们只在隧道里呆了短短半小时，但身处一个不见天日且相对逼仄的环境，生理和心理上感受到的压力，还是明显存在的。修路人要在这样的环境里夜以继日地工作，其艰苦程度，可想而知。这条隧道全长5.8公里，属特长隧道，已经接近全线贯通。听管理处副处长高贵轩介绍说，开掘这个隧道所要对付的山岩，特别松软破碎，难度极大。我们摸了一下刚刚被清理出来的渣石，哪里像石头，分明是泥团。在这样的山体里掘进，爆破、清渣、支架、箍顶工作程序环环相扣，争分夺秒，丝毫不敢马虎。不容易啊！

走出隧道，回到蓝天丽日之下，心绪却还久久留在隧道之中。对穿越山区的高速公路而言，隧道的重要作用不言而喻，比如西康高速上的那个号称亚洲第一隧的秦岭终南山大隧道，不是一下子就把原本似乎远在天边的柞水县，变成西安人的后花园了吗？而柞水人，也同样一下子就有了大把、大把赚钱的机会。真所谓隧道有奇效，不通不知道；只是，当我们尽享隧道的奇效之时，不应该忘记隧道建设者、以及管理者、养护者的辛劳。

比起如今还藏在山中人未知的连城山特长隧道来，石门水库大桥，已经迎着南来北往人们惊异的目光，彰显出它卓尔不凡的雄姿。

秦蜀古道上的石门，是中国、乃至人类公路建设史上的一个伟大的奇迹。遗憾的是，40多年前，随着石门水库的建成蓄水，这个伟大的奇迹被沉入库底，难见天日。陈年旧事，不说也罢。而如今，汉坪高速建设者面临的问题是，对已经成为当地农业和生活用水的重要资源、同时又是著名水利风景区的石门水库，应该怎样呵护它的纯净和美丽。

于是，一座主跨径达262米、被称作西北第一跨的钢管拱特大桥，凌空而起，从空中跨越石门水库和316国道，两端分别连接连城山和石门两座特长隧道。由于科学设计、精心施工，这座大桥不但功能完善、造型雄伟，而且对石门水库的水资源和周边山体的植被，也做到了最大程度的保护。这样的一座大桥，其中的技术含量有多高、施工的难度有多大，我说不清楚；但我清楚感受到的，却是修路人敬畏自然、呵护生态的良知。

汉坪高速进入留坝地界后，在一个叫玉皇庙的地方，路旁有一棵高大伟岸的银杏树，十分抢眼。趋前打问，原来这是一棵有着4000岁高龄的古树，虽历经磨难，却依旧生机盎然。在古树的四周徘徊良久，树叶被风吹动发出的沙沙声，仿佛是一位老人用略带沙哑的声音在喃喃低语。古树在说什么呢？我想，有着4.4米胸径和26米身高的这棵古树，是如此坚实地站立在大地之上。向南，它应该能看到不近处的石门；向北，它肯定能看到不远处的坪坎。从2014年开始，连接汉中石门和宝鸡坪坎的汉坪高速公路工地上，那些殚精竭虑、挥汗如雨的日日夜夜，想来都被古树尽收眼底、并刻进了自己的年轮吧！如今，它想向我们倾诉的，正是这些。

应该是如此。

古树常青；汉坪高速建设者的贡献，也将会同样长久地被历史记忆！