林肯MKZ和MKZHybrid的当前设计趋势

现在想成为一个奢侈品牌吗？最好排队。就像每个汽车制造商都觉得有必要一头扎进跨界池一样，无论车辆的起价有多实惠，都希望将功能针推入优质红色区域。林肯 MKZ 中型轿车勇敢地进入了这个阴暗的环境，它的动力通过重新设计和引擎盖下的态度调整得到加强，旨在吸引以前冷漠的高端购物者的注意力。

在与伪装成豪华选择的主流车型进行斗争时，林肯比大多数汽车公司受到的指责更多。原因？母公司福特坚持以低于其高级合作伙伴的价格销售装备精良、平台共享的轿车和 SUV。

幸运的是，林肯MKZ 在为客户提供他们无法在 Blue Oval 陈列室中找到的东西时，设法比上一代汽车拉得更远。它始于一个有意识的决定，放弃之前定义林肯公司前面板的流动镀铬波浪，转而采用网状排列首次出现在定于今年晚些时候到货的全尺寸轿车上。很难看到与 MKZ 共享底盘的 Fusion 有任何共享的线条，事实上，即使在轮廓上，也没有在汽车上找到福特曲线。

我知道你在想什么：我以前在什么地方没见过这个 schnoz 吗？答案是肯定的，因为林肯 MKZ 焕然一新的造型唤起了比其他一些奢侈品牌(最突出的是沃尔沃和捷豹)。尽管如此，在大喊“犯规”之前，重要的是要记住 MKZ 提炼了影响广泛品牌的当前设计趋势，这在日益拥挤的市场中并不少见

林肯还将其内饰材料的质量——以及其控制装置和仪表板的布局——推向了明显非福特的方向。SYNC 3 在 MKZ 中为该品牌首次亮相信息娱乐系统，结果是一个用于访问导航、媒体和车辆设置的更简单的界面。那些讨厌仅仅为了打开加热座椅、加热方向盘或气候控制而不得不翻阅触摸屏菜单的人会很高兴找到专用于最常用功能的拨号盘、旋钮和按钮，这些按钮位于汽车液晶屏正下方.

虽然我很高兴地注意到林肯在新 MKZ 中加强了装饰设计，但我并没有因为车门和仪表板的饰面存在一些不一致而感到高兴——我愿意将这种情况归因于我驾驶的测试车的早期生产特征，因为我在其他林肯汽车上还没有遇到过类似的问题。

正如我之前提到的，林肯 MKZ 的发动机舱混合了“现状”和“哇!” 后一种反应来自有消息称轿车将配备 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机，功率为 400 马力，扭矩为 400 磅英尺，输出将由标准全轮驱动系统管理(可用扭矩矢量)。在将运动型轿车市场让给竞争对手这么多年之后，林肯能够提供这种水平的性能是一个巨大的声明，更有趣的是，截至目前，还没有计划在福特产品中使用这种动力传动系统. 当然，MKC 跨界车还配备了“林肯独有”的 2.3 升 EcoBoost 涡轮增压发动机，该发动机最终在该品牌的马厩之外找到了自己的出路，但我要指出的是，3。

可悲的是，林肯无法为我提供任何座位时间在双涡轮增压版本的 MKZ 中，这是因为还没有制造出来——它定于今年秋季交付。这意味着我的驾驶印象仅限于 2.0 升涡轮增压四缸车型(“基础”车)和 MKZ 混合动力车。

不要误会我的意思：纯汽油林肯 MKZ 产生的 245 马力和 275 磅-英尺的扭矩肯定足以在中型豪华车领域具有竞争力，至少在入门级。虽然加速更多地针对林肯试图通过轿车吸引的“安静的豪华”客户(以及配备在汽车上的舒适且称职的悬架系统)进行了更多调整，但大多数驾驶员不会在方向盘后面有任何抱怨MKZ 2.0 日常驾驶。

林肯 MKZ 混合动力车有点不同，因为它的 188 马力和有些嘈杂的无级变速自动变速箱(所有其他 MKZ 版本将取代六速自动变速箱标准)有点超出中型豪华车的预期部分。虽然它可能是 MKZ 家族中最不吸引人的成员，但毫无疑问它有能力在燃油泵上吝啬：在联合驾驶中寻找 40 英里/加仑，这是一个杰出的数字。当您通过各种装饰和选项包前进时，MKZ Hybrid 的价格与涡轮增压 4 相同，这也没有什么坏处，这意味着您不必为了节省燃料而支付更多现金。

驾驶 年林肯 MKZ 两天后发现它是一款安静、沉着且舒适的汽车，配备了先进的安全装置和高端功能(包括在他们的任务中不知疲倦地按摩座椅，我担心我不得不拿出一个限制令)。然而，林肯的关键是如何让人们关心 MKZ，因为许多其他车辆——从日产千里马到雷克萨斯ES 再到英菲尼迪Q50——都在阅读同一本剧本。

我们是否达到了某种奢侈品奇点，正如穿着 Alcantara 面料的 Kurzweil 所预测的那样，从现在开始，仅根据内容来区分一个品牌和另一个品牌将变得越来越难？这完全有可能，这使得像林肯这样的公司很难说服潜在买家为他们的邻居可能不认为是高级车型的汽车支付一点额外费用——即使是像 年林肯 MKZ 这样的车型。