新风洞旨在使飞机在地面上更加安静

由于航空旅行在感恩节假期达到顶峰，佛罗里达大学新建的风洞可能有助于降低商用飞机在家庭和社区上空飞行时的噪音。

该隧道是该国仅有的少数隧道之一，目前是该大学中规模最大的隧道，专门用于减少飞越头顶和降落的飞机的噪音。工程师将使用价值400,000美元的隧道来学习如何减少机翼，襟翼和起落架上空气流引起的噪音 - 这是飞机降落时到达地面人员的恼人声音的主要来源。

“在着陆过程中，主要的噪音来自机身，而不是喷气发动机，”UF机械和航空航天工程副教授Lou Cattafesta说。“我们需要了解噪音的来源，产生方式以及如何减少噪音。这就是这个设施的目标。“

这个春天在两年后完成的风洞是及时的。Cattafesta说，航空旅行在全球范围内不断增加，刺激了机场的建设和扩建以及增加噪音相关的问题。此外，工程师已将喷气发动机噪音降低到一定程度，现在将注意力集中在其他飞机部件的噪音上是有意义的。

Cattafesta说：“机身噪音很小，仅仅10年前，很少有人关心。” “但今天的发动机在着陆时已经变得如此安静，你听到的是机身噪音。”

该隧道被称为“消声”，因为它旨在最大限度地减少回声，是大学中仅有的两个旨在解决这一问题的隧道之一。它比圣母大学的同行更大更快。弗吉尼亚理工大学目前正在翻新其大型空气动力学稳定风洞，使其适用于机身噪声研究。

UF的隧道位于UF的一个机械和航空航天工程建筑的隔音房间。房间的墙壁和天花板甚至门都覆盖着3英尺长的玻璃纤维楔子，旨在吸收工程师关注的99%的声音。隧道内的任何人都必须大声说话才能被几英尺外的人听到。

隧道本身由一个加固的玻璃纤维入口组成，由一个开放的6英尺长的测试部分隔开，从一个声学衬里的出口收集和扩散风。

腔室不够大，无法容纳全尺寸飞机零件，因此工程师计划使用比例模型。他们将模型放置在房间中，预计是真实尺寸的十分之一到五分之一，然后测量它们产生的流量和噪音 - 一种噪音意图通过外部无关的噪音或回声来消除里面的影响。

“如果我把一些东西放在气流中，这就是我想听到的，而这是我唯一想听的东西，”Cattafesta说。

300马力的风扇通过隧道吸入空气。它位于建筑物外面的自己的混凝土垫和基础上，确保其噪音和振动不会污染实验。Cattafesta说，风扇能够以高达170英里/小时的速度移动空气，这是大多数商用喷气式飞机在接近机场降落时的典型速度。

由Eckel Industries建造的隔音室于2002年完工。但是包括Mark Sheplak和Bruce Carroll在内的UF教师以及研究生和本科生都参与设计和建造隧道。否则，Cattafesta说，这将是非常昂贵的。NASA Langley为该项目提供了大部分资金。

机械和航空航天工程博士生Jose Mathew和Chris Bahr表示，最艰巨的挑战是制造60个翼型，当空气流离开建筑物时将其旋转90度。他们说，该团队需要进行转弯才能使隧道进入可用空间，玻璃纤维和橡胶填充叶片使过程尽可能流线型和安静。

Cattafesta表示，工程师长期以来设计的飞机对于乘客来说是安全，可靠，省油的。传统上，他说，“噪音通常不是你担心的东西，直到你听到它。”

但是由于更好的复合材料和复杂的计算机设计工具，这种情况正在发生变化，他说，UF隧道与这一趋势相吻合。

“很明显，通过更好地重新设计事物，我们有机会减少噪音，”他说。“我们真的把自己置于一个可以通过实验来看待这些问题的位置。