坦赞铁路现状惨不忍睹真的吗_坦赞铁路哪年修的

当提到坦赞铁路现状惨不忍睹真的吗，大家应该都熟悉，有朋友问坦赞铁路哪年修的，这究竟是怎么一回事呢？让网友们少走弯路。

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坦赞铁路2022年现状如何

目前大约有 30% 的桥上枕木失效，70% 以上的桥上护栏失修，几乎全部的信号设施因年久失修无法工作，早期援助的机车都已将被扔在机务段内，锈迹斑斑，无法使用。整条铁路惨不忍睹，目前两国都已将铁路交给私人运营。

中国帮助非洲建造的坦赞铁路如今怎么样了？

中国的建造业如今是越来越出名了，一些桥梁，建筑的建造以及形成，都被国外的很多国家所称赞，惊讶。尤其是在高铁行业上，我们国家可是掌握着极高的技术，而其他的国家，也会向我们中国提出帮助他们修建铁路。当初就为非洲的人民修建过一条“坦赞铁路”，如今又是怎么样啦？

当初非洲人民在寻求外国帮助建造铁路的时候，当地的地形地貌以及经济条件来说，是比较难做到的事，可是中国却成功地在非洲建造了“坦赞铁路”。而一开始说的是，把这铁路用于运输矿产或者煤炭方面上，可如今这铁路，已经可以载人了。

如今的时候，当我们坐上“坦赞铁路”的列车时，你会发现，真的是坐不住的那种，特别的颠簸。放一个盛有一半的水的杯子，水都会被溢出来。下车看了原因，原来是铁路上的铁轨呀，没有维护好，一些路段那是弯弯曲曲的呀，怪不得会颠簸嘞。

而车的里面是我们想不到的，车厢里面特别的干净，整洁。用了这么久的列车，看见都感觉像新的一般。即使有人弄脏了，很快就会有清洁员进行收拾整理，而且车厢里面的管理，也是非常的整洁以及严格。也是可见非洲人是多么的爱护着趟列车呀。

这趟列车同样是中国制造的，但为什么铁轨不好好维护，车厢却这么好呢？到底是他们不知道如何维护，还是说没有技术呀。

“非洲最穷国”坦桑尼亚现状，带你看看真实的坦桑尼亚

位于非洲东部的坦桑尼亚，是人类重要的发源地之一，早在200万年以前，人类的祖先就曾在坦桑尼亚的北部一带生息繁衍。

在古代，坦桑尼亚的临海城市是全球海上贸易最发达的地区之一，据说郑和的船队还曾到此拜访过。

多灾多难的坦桑尼亚，由内陆坦 噶尼喀和海岛桑给巴尔两部分组成，公元8世纪时期，阿拉伯人占据了 坦 噶尼喀，波斯人占据了沿海和桑给巴尔，到了18世纪，德国和英国又轮番殖民 坦 噶尼喀，而且桑给巴尔也被葡萄牙和阿曼占领过。

坦桑尼亚的国土面积95万平方公里左右，地形以高原和山地为主，平原很少，而且坦桑尼亚西北部火山众多，东北部的乞力马扎罗山是非洲的第一高山。

18世纪，由 英国探险家约翰·汉宁·斯皮克和格兰特发现源头的 维多利亚湖，不仅是坦桑尼亚和乌干达的国界湖，也是非洲地区最大的湖泊以及世界第二大淡水湖。

作为狮子王辛巴的家乡，坦桑尼亚是非洲草原占比最大的国家之一，不仅拥有多个国家公园和保护区，而且也是非洲动物大迁徙的必经之地，每年的七八月份，数以万计的角马都会在塞伦盖蒂大草原上转一圈。

当年打遍非洲无敌手的坦桑尼亚，是世界上最贫穷的国家之一，国民经济主要以农业为主，作为非洲第二大的牛油果盛产国， 桑给巴尔是世界丁香香料重要的种植地区，而且在这里吃海鲜比买卫生纸还要便宜哦！

被我们援建了50多年的坦桑尼亚，近年来的经济发展也算初见效果，经济增长速度稳居非洲前三，而且坦赞铁路也是我们最大的援外成套项目之一，它的建成正式拉开了我们对非洲铁建的序幕。

虽然坦桑尼亚的人口不到6千万人，民族却高达120多个，但是当地政府一直秉承着再穷不能穷教育的执政理念，因此国民中的大多数都能熟练掌握至少两种语言，是非洲文盲率最低的国家。

在众多民族中，最有名的当属实力不俗的瘦高马赛族，据说他们是能和狮子打架的民族，这可比我们的武松厉害多了。

坦桑尼亚是世界上白化病比例最高的国家，不过当地的民众居然会认为这些病人的肢体，相当于唐僧肉。

虽然达累斯萨拉姆只是坦桑尼亚曾经的首都，不过作为坦桑尼亚的第一大城市，它仍旧承担着国内80%以上经济运作和部分的首都功能。

坦桑尼亚有一种树木叫做Mpingo，当地人称其为音乐之树，因为它可以拿来制作最优质的乐器，而且浑身上下散发着一股扑鼻的香味，其实Mpingo在我国也有，只不过我们管它叫紫檀。

1986年，英裔南非富商罗罕·沃斯亲手创办了 非洲之傲列车，通行于坦桑尼亚和南非之间，原本初衷只是为了和家人一起探寻野生动物，而如今非洲之傲早已成了非洲 顶级豪华列车的代名词。

虽然坦桑尼亚是世界上最不发达的国家之一，但这丝毫不能阻挡他们普及移动支付的脚步，据统计，超过一半的坦桑尼亚人都在使用移动支付，比例甚至超过英国。

如今在坦桑尼亚的一些民族，仍旧流行着“指腹为婚”的习俗，妇女一旦怀孕，就会有很多生有男孩的家庭上门提亲。

还记得《泰坦尼克号》女主戴的那颗“海洋之心”宝石吗？它其实叫做坦桑石，出产于坦桑尼亚北部城市阿鲁沙，作为世界上的唯一出产地，坦桑石的价值甚至比钻石还要珍贵。

在坦桑尼亚，懂得巫术的医生被称为巫医，而这些人在中国通常被称为“半仙”，说白了就是群装神弄鬼的江湖郎中。虽然挂着医生的旗号，除了医疗之外，作法、算卦、诅咒甚至找工作都样样精通，甚至谁家孩子丢了、媳妇跑了，也要来这求上一签。

坦桑尼亚人认为种植蔬菜要比种植水果困难得多，所以走在街头，我们经常可以看到当地人用水果做的饭菜。

在坦桑尼亚，有一种特殊的行业叫做指路员，收费全凭打赏，但不能太少。而且，无论你问哪里，都需要先付钱再开口，哪怕你问的地点近在眼前，也是一样。另外，拍照也是收费的哦！

纳特龙湖是位于坦桑尼亚北部的咸水湖，被称之为“生物禁区”，湖水如血液一般鲜红，周围遍布着大量的动物尸体，而之所以如此，据说是因为湖水具有超强的碱性。

位于坦桑尼亚丛林区的扎哈比部落，算得上是真真正正的土著居民，而且政府虽然允许游客禁区参观游玩，却禁止部落人员接触现代物品。

坦赞铁路现状如何

坦赞铁路现状是非常凄惨的。由于这条铁路长时间都没有修理，很多线路都不能正常使用，加上非洲地区的环境本身就很复杂，维修的难度非常高，还有一些其它方面的因素，最终造成这条铁路彻底没落。并且长时间缺少管理和维护，导致坦赞铁路现状确实是有一些惨不忍睹。

这条铁路沿途会穿越很多的地方，比如峡谷、原始森林、高山、桥梁和隧道等，沿途大部分地方都是荒无人烟，还经常都会有野兽群居，因此修建的工程非常浩大的。

坦赞铁路的其他情况简介。

坦赞铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。全线建桥梁320座，总延长米为16520米；隧道22座，总延长8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37.6万平方米。

坦赞铁路的现状如何？

和中国的铁路比，运营量很小。当然，考虑到坦赞两国都是制造业不发达的低收入国家，这也是可以理解的。而且近年来，坦赞铁路的营业量正在快速增长。

坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860.5公里。1970年10月26日动工兴建，1975年6月7日全线铺通，同年10月23日全面建成并试运营。1976年7月建成通车，14日正式移交给坦、赞两国政府。

2019年7月30日上午，"非洲之傲"旅游列车驶入本格拉铁路洛比托火车站，这趟列车15天前从印度洋沿岸的坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆出发，沿途经过坦桑尼亚、赞比亚（坦赞铁路部分）、刚果（金）和安哥拉（本格拉铁路）四国，全程约4300公里，到达大西洋沿岸的港口城市洛比托。

历史上首次完成铁路客运连接大西洋与印度洋，实现了非洲版“两洋铁路“。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成。为赞比亚、马拉维等内陆国家提供新的出海通道。

坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一，是中国土木工程集团有限公司的前身铁道部援外办公室代表我国政府组织、设计及建造的工程。