新能源汽车指标闲置?租赁价格高企是主因
新能源汽车指标闲置,这是很多城市都在面临的问题。据了解,目前全国新能源车保有量为200余万辆,但每年新增的新能源车数量却只有30多万辆左右,也就是说有近100万的剩余新能源车需求没有满足,而可供分配的指标仅有10万个,供不应求的矛盾十分突出。
那么,为什么会有这么多新能源汽车指标被闲置呢?租赁价格高企是主因。以北京为例,普通燃油车的平均日租费为60元至80元,但新能源汽车的日租费高达500元到800元不等。如果按照每天行驶300公里的标准来看,使用一年需要花费8万多元,这对于大多数消费者来说是一笔很大的支出,因此也就导致了一部分消费者宁愿选择购买传统燃油汽车。
除了成本问题外,一些地方对申请者提出了更高的要求。例如,在北京,个人名下无车辆、名下无贷款或贷款已结清、持有有效北京市居住证且连续五年(含)以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的非京籍人员方可申请小客车配置指标。此外,在广东、上海等地也对申请者的社保和个税年限进行了限制。这些规定无疑增加了消费者的购车成本。
事实上,无论是国家政策还是各地出台的相关政策都鼓励大家优先使用纯电动汽车等清洁能源车型,并积极推广绿色出行方式。例如,今年6月份,国家发展改革委、生态环境部联合发布通知,提出要加快推进充电基础设施建设,明确2022年、2023年和2025年的目标任务。其中,2022年底,全国将建成集中式充换电站1.2万座、分散式充电桩480万个;到2025年底,建成集中式充换电站3万座、分散式充电桩900万个。可见,未来我国对电动车的发展支持将会继续加大,这对消费者而言也是一大福利。
另外,随着技术的不断进步以及电池价格的下降,纯电动汽车的用车成本也在逐步下降。以比亚迪唐EV600车型为例,2021款车型补贴后的全国统一售价为23.99万元起,扣除国家和地方双重优惠后,实际支付价格仅为18.99万元起。而且该车的综合续航里程可达520公里,百公里电耗低至14.7千瓦时。如此一来,其日常使用的经济性也得到了提升。