最大扭矩转速

转速越高扭矩越小，那为什么发动机最大扭矩出现在5000转，而不是在700转？

“汽车概况”专业的汽车平台详细的回答一下这个专业的问题！这个问题虽然专业，但是太low！发动机扭矩代表了车辆的加速能力，所以大家也都格外关注扭矩，发动机扭矩，功率和转速也存在等量关系！在同等功率条件下，发动机转速越高，扭矩越小，这句话就对了！发动机扭矩发动机的扭矩是指活塞在汽缸里的往复运动，往复一次所做的一定的功。

因为我们知道发动机扭矩是随着发动机转速的增加先增大后较小，并且发动机最大扭矩点不是5000rpm，而是根据发动机型号不同略有差异，对于涡轮增压发动机，最大扭矩区间基本在1500-4500rpm之间，对于自吸发动机，最大扭矩区间大约在4000-5000rpm左右！扭矩最大发动机转速区间原因发动机扭矩的大小和喷油量，进气量，汽油燃烧效率，点过提前角等有关系，诸多个因素叠加在一起是呈现先增大后减小的趋势，这是多种因素叠加起来的净结果，这也就是为什么出现发动机扭矩呈现这样的原因！发动机功率这里还必须提到发动机的功率，发动机功率是指单位时间内所做的功。

发动机的功率是随着发动机转速的增加一直增加，直到到达最大功率点6000rpm或者6500rpm，之后功率开始下降（这个转速区间基本就不用了）。

发动机功率，总是和转速结合在一起，表示某转速条件下发出的功率。

发动机功率，扭矩和角速度存在下面的关系:功率P=扭矩×角速度ω 根据以上公式，我们就可以看到发动机功率和扭矩的关系，我们也可以理解为何最大功率和最大扭矩不再同一个转速区间的原因！总之，发动机功率和扭矩深层关系异常复杂，如果您有疑问，可以关注“汽车概况”，我们对您进行深入解答！

转速越高扭矩越小这话没错，但是这个转速究竟多高才算高是相对来说的，比如一台发动机怠速转速750RPM，最大扭矩转速4000RPM，最大功率转速6000RPM，红线转速7000RPM。

最大扭矩转速比怠速高多了，但是相比最大功率和红线转速来说4000RPM还是比较低的。

而我们所说的转速越高扭矩越小这里的高指的就是超过最大扭矩转速后的高转速，在进入这个转速区间后发动机的输出扭矩随着转速的提升开始下降。

其实这个原理非常容易理解。

为什么怠速不会有最大扭矩？我们都知道发动机的扭矩本质上就是混合气燃烧膨胀对活塞的推力，混合气越多，压缩冲程末端混合气压力越大，燃烧膨胀程度越大，扭矩就越大。

怠速时节气门开度很小，这时候发动机吸气阻力很大，可以想象一下你用很细的吸管喝奶茶，腮帮子会酸而且喝不到多少。

怠速时发动机进气状况差不多就是这个样子，吸气费劲而且还吸不到多少空气，气缸内压力小，所以这时候没有办法输出足够的扭矩。

最大扭矩转速取决于什么比如一台发动机，最大扭矩转速是3800RPM，这并不是说只要转速到了3800就一定能输出最大扭矩，必要的前提条件是节气门必须全开以获取最大进气量，节气门全开后发动机吸气更轻松，就像你用很粗的吸管喝奶茶，轻轻一吸就吸到了，而且还可以吸很多。

当节气门全开时发动机才有可能达到最大程度的进气量，因为空气也有惯性，废气也有惯性，并不是每一次吸气都能达到发动机的最大进气量，同时也不是每一次排气都能把所有废气全部排干净，在发动机转速提升的过程中进排气效率在慢慢发生改变，在某一个转速下进排气综合作用的结果使得气缸内可以进入最大程度的混合气时这个转速就是理论上的最大扭矩转速了。

高于或者低于这个转速都会有很多因素发生改变而使气缸无法进入足够多的混合气。

为什么转速继续提高时扭矩下降因为最大扭矩转速时继续提升转速时活塞运动速度越快，摩擦力增大；气门开闭间隔越短导致进排气时间缩短，进排气效率低；气体惯性越大，导致废气残留增多，进气不够，进排气阻力也增加，这一切都不利于扭矩的提升，所以对于绝大多数自吸发动机来说过了最大扭矩转速后扭矩开始下滑，但是有些可变气门正时、可变气门升程等技术就是用来优化进排气效率的，所以有些自吸发动机在最大扭矩转速后可能还有一个高扭矩转速。

还有很多发动机都是四气门，两进两排，进气门更大，这都是为了改善高转速下进气效率而进行的设计。

涡轮增压发动机为什么会有扭矩平台？这是因为涡轮增压发动机在增压时发动机不用自己吸气，有增压器在帮它往气缸里压气，就像你捏着袋子往嘴里挤酸奶一样，只需要张开嘴就行了。

这样省去了吸气的力量，而且增压状态下可以保证气缸最大程度充满混合气，因此可以在一定的转速范围内输出最大扭矩。