梅赛德斯奔驰的VisionEQXXEV一次充电可行驶超过600

是的，这是对迪伦·托马斯关于变老的诗的糟糕抄袭，但它是梅赛德斯-奔驰刚刚通过其全电动、非常流线型的VisionEQXX概念车所取得的成就的一个很好的隐喻。显示还有87英里的续航里程——这东西甚至没有空车——这个道路法律概念能够在不停车充电的情况下完成11小时32分钟的行驶。从德国辛德芬根到北部卡西斯的真实道路和真实道路速度。对于那些手边没有欧洲地图的人来说，这意味着总距离为1,000公里或621英里，平均时速略高于54英里/小时。

这次旅行是在辛德芬根一个寒冷多雨的早晨开始的。当然，我们的目标是让EQXX在一次充电后比以往任何其他电动汽车都跑得更远。随着德国的TUV(一个从事从汽车及其售后零件到家用电子产品的所有方面的认证机构)的出现，甚至对充电端口进行防篡改，梅赛德斯和VisionEQXX开始了一次令人难以置信的破纪录之旅。这一成就使得EQXX，根据梅赛德斯，是迄今为止最长的道路合法电动汽车，尽管我们应该再次提醒您，虽然EQXX是合法的，但您不能完全购买，所以从技术上讲，它不是“量产车””

虽然EQXX的第一部分以87英里/小时的速度降落在高速公路上，但其余的行驶过程包括穿越瑞士阿尔卑斯山和圣哥达隧道，在米兰周围的常规街道行驶，并通过公路前往的卡西斯沿着EQXX在深夜结束的蔚蓝海岸。在11小时32分钟内，621英里的耐力测试将以54.43英里/小时的平均速度结束。即使在将近12小时的车程之后，EQXX平均每62英里消耗8.7千瓦时意味着它仍然可以使用电池中剩余的能量再行驶87英里。

即使您将未使用的87英里续航里程搁置一旁，EQXX(当然，它还没有也不会经过EPA测试)打破了该领域当前冠军特斯拉ModelS(405英里)的官方续航里程数据)和LucidAir(根据EPA最高可达520英里)。考虑到87英里，EQXX有可能在两次充电之间行驶超过700英里。对于内燃机汽车来说，这将是一个令人印象深刻的续航里程，更不用说可上街的电动汽车原型了。

这也是EQXX的高硅阳极、高能量密度电池的演示，该电池采用风冷而不是水冷。这意味着，尽管电池组的容量仅为100千瓦时，但该电池组的体积比梅赛德斯EQS上的108千瓦时电池组小50%，重量轻30%。电池尺寸为78x50x4英寸，重量仅为1,091磅。为了让电池保持凉爽，VisionEQXX采用了带有底部冷却板的永久被动冷却。这为电池提供了接近400瓦时/升的惊人能量密度，同时允许接近900伏的工作电压。

虽然电池是风冷的，但源自一级方程式的180千瓦电机却不是。然而，驱动电机的水冷允许梅赛德斯工程师构建一个主动的按需冷却系统，该系统将根据需要在散热器开口处打开和关闭百叶窗，以保持系统冷却。当空调系统需要冷却其冷凝器时，这些百叶窗也会打开，因此驾驶室在驾驶过程中保持舒适的温度，并且车身开口的多余空气阻力最小。

另一方面，机舱热量由热泵控制，该热泵从热交换器和传动系统中抽取空气源以调节温度。为它和整个12伏系统供电的是一个由117个太阳能电池组成的太阳能屋顶，可减少驱动电池的消耗。它还在制动和滑行期间使用其再生系统来恢复损失的能量，同时进一步优化整个动力传动系统，与标准电动汽车动力传动系统相比，将损失降低44%。