在供应短缺的情况下道路上的车辆平均使用年限升至12.2年的历史新高
根据S&PGlobalMobility的研究,与2021年相比,平均车龄增加了两个月,该研究将美国老化的车队主要归咎于持续的供应链问题。促使美国人延长汽车行驶时间的最大因素是芯片供应限制,这阻碍了汽车制造商以大流行之前的速度制造汽车。
除了供应不足之外,这种流行病还促使更多的旅行者选择私人交通工具而不是公共交通工具或共享交通工具。现在,大流行限制正在解除,平均行驶里程数已达到大流行前的水平。由于无法获得尽可能多的新车,消费者要么购买二手车,要么更长时间地使用现有车辆,这对机械师来说是个好消息。
S&PGlobalMobility售后解决方案副总监ToddCampau表示:“随着平均车龄的增加,强劲的平均车辆行驶里程表明来年维修收入有显着增长的潜力。”
这个消息并不完全像汽车报废。对车辆的高需求和较低的产量意味着,到2021年,只有1100万辆汽车停驶和报废,仅占运营车辆的4.2%。这是过去二十年来最低的年增长率。这也与2020年形成鲜明对比,当时有超过1500万辆汽车报废——这是过去20年来的最高数字——报废。
预计这只是暂时的情况,一旦汽车生产全面恢复,报废率预计会上升,美国车队的平均年龄应该会下降。不幸的是,乌克兰持续的危机可能会继续影响来年的新车供应,因此情况可能会在好转之前变得更糟。
在供应短缺的情况下道路上的车辆平均使用年限升至12.2年的历史新高
根据S&PGlobalMobility的研究,与2021年相比,平均车龄增加了两个月,该研究将美国老化的车队主要归咎于持续的供应链问题。促使美国人延长汽车行驶时间的最大因素是芯片供应限制,这阻碍了汽车制造商以大流行之前的速度制造汽车。
除了供应不足之外,这种流行病还促使更多的旅行者选择私人交通工具而不是公共交通工具或共享交通工具。现在,大流行限制正在解除,平均行驶里程数已达到大流行前的水平。由于无法获得尽可能多的新车,消费者要么购买二手车,要么更长时间地使用现有车辆,这对机械师来说是个好消息。
S&PGlobalMobility售后解决方案副总监ToddCampau表示:“随着平均车龄的增加,强劲的平均车辆行驶里程表明来年维修收入有显着增长的潜力。”
这个消息并不完全像汽车报废。对车辆的高需求和较低的产量意味着,到2021年,只有1100万辆汽车停驶和报废,仅占运营车辆的4.2%。这是过去二十年来最低的年增长率。这也与2020年形成鲜明对比,当时有超过1500万辆汽车报废——这是过去20年来的最高数字——报废。
预计这只是暂时的情况,一旦汽车生产全面恢复,报废率预计会上升,美国车队的平均年龄应该会下降。不幸的是,乌克兰持续的危机可能会继续影响来年的新车供应,因此情况可能会在好转之前变得更糟。