扭矩大好还是小好（大马力和大扭矩之争）

大马力虽然好，但是如果日常使用条件有限，大扭矩相对来说更实用一点。

马力是功率的单位，衡量的也就是发动机的功率，发动机在单位时间里可以做出多少的功，释放出多少的动能。

大马力发动机在相同的时间里能释放出的最大动能，就比小马力发动机要更多，所以说，发动机的马力越大，动力就越强。

而动力越强，就能给车子高速运行提供源源不断的动能，车子也就能跑得越快，所以一些超级跑车，都有一颗大马力的发动机。

扭矩和马力不同的，扭矩并不是一个单位。

《汽车知识》期刊上面有论文的，《马力和扭矩是什么关系？》上面介绍到：扭矩是发动机输出端的平均力矩，单位是牛顿·米。

秋实发表在《汽车与安全》期刊上面的论文，《发动机马力、扭力的区别》。

上面是把汽油发动机的扭矩形容成：其汽缸「su」一口气能吸进的油气量，有点像是人的肺活量。

简单来讲，扭矩其实就是发动机所发出的转的劲儿，扭矩越大，发动机转动的时候力道就越大，可以承受更大的负载。

车子在脱困、拉载等方面的能力也就越强。

所以说，不少的大卡车、越野车都喜欢用大扭矩的柴油发动机，而它本身的功率，其实没有我们想象中那么高的。

马力和扭矩都是发动机的重要参数，最好肯定是大马力，然后大扭矩都是兼备了。

这种兼备就一个缺点，就是贵，是不是？其他也没什么缺点了，对吧？

如果说，大马力和大扭矩只能选其中一项，那么大扭矩在日常生活中，有可能我们用得到的地方更多一些。

以前我视频也讲过的，日常行驶的时候，车子通常只需要40的马力，差不多了，这个动力输出水平，几乎市面上所有的发动机都能达得到的。

扭矩更大就可以表明，这台发动机发力的时间点比较靠前，更快地能够达到。

武汉工程大学柳文博所著论文分享给你，《搅拌轴稳定器的结构分析和优化》，上面讲。

功率的计算公式：功率（P）=扭矩（T）×转速（n）÷9550。嗯？这个“9550”就是用来修正这些物理量不同单位的一个固定系数。

也就是讲：不考虑单位的不同，马力就等于扭矩乘以转速。

2台发动机输出相同的功率，扭矩更大的那一台转速相对会更低一些，动力爆发来得也更早一点。

开起来让人感觉：「嗯」给劲儿，响应比较快，车子会比较听话，说走咱就走。

除此之外，在不考虑其他影响因素的情况下，低转速在省油方面也是有一定的优势。

如果一味只追求马力，不考虑扭矩，那根据那个公式来看的话，在发动机排量、涡轮压力等等硬性条件有限的基础上，就只能想办法把转速往高拉了。

这种高转速发动机虽然动力水平不错，但是由于扭矩有限，在日常使用当中，基本上是在低转速区间。

你不会过个红绿灯，7000转出去的，对不对？反而表现会比较糟糕。

就好比说：做菜的时候，原材料是没有办法升级了，你想要提升口味，那只能请厨艺高超的大厨来做了。

大厨可能做海参、鲍鱼这种高级菜很厉害，特别擅长，但你要让他做个番茄炒蛋，搞了不好是没有安徽料理师傅厉害的。

这个东西我们就是要掂量掂量，大马力就是高级师傅。

我们拿以前说到过的本田S2000来举例子。

它是通过超高转速，让2.0自吸发动机输出达到250匹马力，甚至比现在不少的2.0T发动机还强的，但是它最大的扭矩就只有203N·m。

所以说，这台发动机虽然总的动力水平很强，比有些2.0T都强，但是它转速表现就不尽如人意了，也被不少朋友戏称为“4000转以下都是怠速”。

所以总得来讲，马力决定了发动机的动力水平，而扭矩决定了发动机的发力时间。

这就好比：一个像是一个人的能力的强弱，而另外一个则更像是一个人的性格和态度。

打架凶不凶，那是能力，对不对？是不是随便就会和人家打，是性格和态度，对吧？

马力够用的前提下，扭矩越大的，发动机发力更早，还能省一部分的油，日常使用，考虑扭矩多一点，也许是不错的选择。

不过扭矩还会受到变速箱等等这些传动部件的影响。

我们前面讲了一大堆“在其他不会受影响的情况下”，哪来那么多完美的假想，对不对？实际车子的动力水平，还是要看发动机和变速箱之间的匹配的。

那么不同种类的变速箱AT的，DSG的（双离合）湿式的、干式的，CVT的，到底有什么不一样？

为什么老司机就说：“AT好，买AT，买AT准没错？”

也有些朋友说：“CVT才是最好的选择，城市里开就是CVT。”

又来一个哥们儿说：“不买双离合的都是没想清楚的。”

到底怎么选？哪种适合自己？刚才说的那些话有没有道理？

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参考文献

[1] Luluky.马力和扭矩是什么关系？[J].汽车知识,2004.

[2] 秋实.发动机马力、扭矩的区别[J].汽车与安全,2011.

[3] 柳文博.搅拌轴稳定器的结构分析和优化[J].武汉工程大学,2018.