关于路的散文高三

路，是方向，也是通道，指向远方，链接过往。

眼前有座山，内心就会渴望有一条翻越的道路出现，让视线再转个弯继续向远方穿行，这是山里人的情节，从此，就有了不远千里来看你的美妙神话。

远方，是激动、兴奋的代名词。追求不同，理解必然不同。小时候，远方就是外婆家的小村庄。弯弯曲曲的土路，在交通工具很不方便的岁月，11公里的路程全靠两条腿来承担，区域竟跨越了两市、两县和两个乡，其实只因正好毗邻。若是上午出发，中午才能站在山头，看到那条明亮的小河在流淌，还有一畦一畦绿油油的滩地；若是中午出发，天暗淡了，才能看到村口掩掩翳翳的杨柳树。

记忆中，那条路是走了一遍又一遍，乐此不疲，只因那里有浓浓的亲情，有山有水，就会散发出童年快乐的味道。喜爱，从来无需去叙述一大堆理由，一切都只是浑然天成。

走在路上，赏阅着沟沟壑壑的大好风景，气质相投，那些山，那些树，那些鸡、牛、羊、驴、骡子、狗，还有飘荡在天空中放羊老汉的吆喝声、小曲声，还有那些突然仓促蹦出来的鼠类、野兔，还有天空飞过的鸽群、红嘴鸦、鹧鸪鸟、麻雀群，这都是美好的相遇。心情激动了，也会在这空阔的地方，大声呼喊，或高歌熟悉的旋律，一路跳动着兴奋和喜悦。原来，一条路熟悉了，路途上会有美丽的心情，路的尽头还有热烈的期盼。

远方，是探索、求进的另一种称呼。有时偶尔看地图时，那块硕大的区域总会引发种种感慨，心头自然地冒出一种不可思议，竟然在那个地方生活了五年。

西藏，只有走进去看一看，住下来慢慢品味，才能对这块神奇的地方有更加深刻的认知和解读，瞭望、言传、想象，那只是一种旁观者的自娱自乐，没有留下记忆的痕迹，一天就会在岁月的风潮中消失得无影无踪，想寻找点玩味，都觅不到兴趣的入口。

天寒地冷，西藏的大部分时间是在漫长的寒冷中度过的，社会信息闭塞，是流动的要素太慢，便会渴望撩人的温暖，渴望热闹的风景，更渴望精彩的舞台，而这一切与内陆需要一条条便捷的链接通道。

路，是有的，经常跋涉的东西线317国道和318国道，看一看地理地势图，那是两条蜿蜒弯曲的蛇形路。直观感受是跨过雪山、越过大江，一路地势起伏大、气候温差大，现实中的叙述远非如此简单、乏味或空洞。

第一次从西藏到成都，是2011年3月下旬，在江达县还穿着买来的军用大衣，只因是回家，喜悦和兴奋代替了还在传说中的旅途劳顿，还有317国道上别样的风景。路途第一站首先要面对的险阻是西藏境内的矮拉山，山还不算高，只是弯弯曲曲，第一次穿行这样的路，两个小时的翻越时间，难免晕头转向，甚至还会发生呕吐现象。

山脚下还能看到成群的松柏树林，再无其它树种，这是环境选择的结果，再高一点就是灌木群，时值冬季，还是暗黑的色调，快到山口时，就是冰雪层，还有在大风中乱舞的经幡。西藏的山口都会有一座玛尼堆，玛尼堆上缠绕着花花绿绿刻着经文的经幡，只因这些山都是神山，都有着属于它自己的历史传说。

天色已晚，快要下山了，轮胎爆了。这就是一种劫数的开始，也是一种适应的习惯，从那以后，每次坐车回家，轮胎都要爆一次，环境呈现给你的样貌就是这么神奇。

还是一股脑儿的兴奋，这是不会影响心情的，等着司机熟练地换完轮胎，越过金沙江，就离开了西藏境内，进入了四川甘孜州德格县，这只是地理标识上的转换，现实中其实还在藏区，车窗外的风景还是一个样。

真正的险阻才开始了，那就是即将要翻越的第二座大山雀儿山，顾名思义，当地人的说法，鸟儿都飞越不过的大山，道路状况可想而知。只因山脚的两边设了路卡，有规定的单向放行时间，只能在德格县住一晚，凌晨出发才能翻山。

后来，才进一步感知着旅行的意义，不能让固定的生活模式麻木了心情，一潭死水，思想、精神迟早要出事。只因有所期望，心情才能上下起伏。回家的路上，注定是一夜未眠，想象着前方路上的风景，想象着即将要触面的可亲之人，思绪早已打乱了夜的平静，在昏昏沉沉中等待夜色的微亮。

简单收拾一下，又开始了路途颠簸。青藏高原的路多是沿着山谷河流的边缘上构筑，顺着河流的走势行走，感觉在地势的变化间寻找到了最合适的维度，没有刻意人为的痕迹，这一路上最独特的风景表达，也在阐述着藏传佛教的内涵，顺应自然，不争不变。到达了雀儿山山口，一轮硕大的日盘映入了眼帘，那是我见过最大的太阳。

虽然它还没有睁开眼睛放出万丈光芒，好似一个婴儿在熟睡，红彤彤的光泽却已润化了坚硬的心肠，物与人之间在另一种空间维度上传递着心灵感应和思想交流，人感觉到了，物会有反应吗？

车子在狭窄的小道上蠕动，很难想象这是国道上最落魄的场面，路上终年不化的冰雪，向下看，那是万丈深渊，看得眼神目眩口呆，掉下去必是粉身碎骨的结局，内心不由自主地祈祷着一路平安，当车子到达山脚时，悬着的心终于落地了，满车的人又开始了心花怒放的表达，回家总是那么激动人心。

至此，接下来的317国道上就再无道路上翻越的大山。若是从317国道道孚县八美镇转318国道，还要翻越折多山，折多山上有康定机场，下了山便到了康定县，再向前便是泸定县的二郎山。

那时，二郎山隧道已通，只要没有车祸挡路，很快就会通过，下了山就是雅安市的天全县，藏区就此才算走完。温暖湿润的气流笼罩着全身，用肺叶猛猛地吸一口水气，润心细无声，瞬间有种重回人间的感觉。

下了雀儿山，前方是德格县马尼干戈小镇，是路人休息、吃饭的地方，早饭吃两三个牦牛肉包子，喝一碗黏糊的大米稀饭，就需要继续上路。前方是雅砻江的冲击平原，一马平川，车子终于可以畅快地行驶了，路过甘孜县，接下来是炉霍县。

在炉霍县有驿站，这是一种专门为川藏线提供吃住的地方，在县城的边缘外，是曾经兵站撤销后的老房子，条件很简陋，只是排骨炖土豆的味道确实很好，很适合路途中的旅客，热火，还能补充能量。

午饭过后，便需赶往道孚县过夜，这都是约定俗成的行驶路线，这样才能前着村后着店。第三天，先后路过小金县、马尔康市，在马尔康吃个午饭，一路到达理县，才有种走出大山的豁然开朗，在都江堰市上灌成高速，终于在下午七点左右到达成都市区。

此时屁股痛、腿脚麻，全身都开始不舒服了，更闹心的是三月下旬成都的天气已穿短袖，我却穿着棉大衣，满脸的沧桑和疲惫，瞬间氛围尴尬了。日后的岁月里，从江达回成都至少需要两天时间，劳顿之苦一次又一次地忍受着，在中央加强西部交通条件改善的政策中，那些年一直期盼着，回家的路能再缩短，默默地希冀着川藏铁路早日开通，道路的交通环境能再好一点，这样触摸的气息才能更精确地感知着彼此的律动。

对一条路的向往一直延续到2015年离职回到成都，路还是那条路，只是和我没有任何联系了。2017年9月26日，雀儿山隧道正式通车；2018年10月1日，矮拉山隧道正式通车，天堑变通途，看着这些新闻，内心竟然湿透了。那些翻山越岭、担惊受怕的岁月成为了过往的历史，往日的同事们回到成都只需要稳稳的18个小时。时间最终达成了期盼的希望。

远方，也是越来越近向往的情感呼唤。回到了成都，回山西的路又成了一块心结。蜀道难，速度还是差一点。从成都出发坐火车回太原也罢，还是走陕北也罢，总得需要两天时间才能到家。带着家人回家，把大部分时间浪费在路上，心中很是恼怒，一度有了不想回家的念头，大人小孩都受罪，开始怀疑回家的意义所在。

直到2017年12月6日成西高铁正式开通，一天时间回家的愿望又一次达成，回家终于不再是遥远的距离，可触摸、可进入的获得感又一次填满了心胸。然而，发展的劲头又一次把空间距离呈现在了眼前，成都市区与新津县1个小时车程的距离，成了起点与终点的竞相赛跑，早要早起，晚要早归，好几次夜晚达到成都市，新津县的客车早已走远，不得不大费周折打车回新津，或者提着大包小包赶快奔往客运站的路上。

每次离开或回到成都，都要提前把心思和精力谋划在怎么早出发，怎么早点到，有时绞尽脑汁，最后还得忍受这铁打制度时间的规定，与成都之间还有那么一点距离需要时间被动等待，抑或还需要再努力一把主动迎上去，若是没有这城市系统的植入，那点小心思总是处在成都的思想边缘，徘徊良久只得在原地转圈，不会赢得主动权，还得继续被动地接受着城市系统剩下的那部分残羹。

时间又一次给了一个响亮的答案，2019年12月27日成都地铁10号线二期正式全线开通，新津县正式在距离上融入成都主城区，并入了成都市交通网络，机场、高铁、公交、客运终于实现了无缝对接，同频共振、同步发力、同向发展，这些词才真正有了生机、活力的现实土壤，天地再一次变得明亮、广阔。

回想过往，一路走来，成长的足迹在这些道路上蹒跚学步，亦步亦趋，还要摔跟头，期间伴随着还有那些浸染着各类复杂基调的情感，激动、伤神，渴望、无奈，兴奋、惆怅，百味陈杂，枕戈煎熬，终归无悔意，秉性将会去往何处，已是家门口四通八达的交通网，应该说一句，想去哪里就去哪里。

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