盐泰锡常宜铁路前黄调查「盐泰锡常宜铁路线路走向」

当交流盐泰锡常宜铁路前黄调查，我们或许略知一二，有朋友问盐泰锡常宜铁路线路走向，这到底是咋回事？让朋友们少走弯路。

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江苏将建设的一条高铁线，全长约302公里，预计2024年建成吗？

江苏省哪条即将建设的高铁线路全长约302公里并且预计2024年建成呢？目前看符合标准的就只有盐泰锡常宜城际铁路了。老实说这个名字读起来很是拗口，估计很多朋友对这条线路都不算太了解，下面我给大家简单的介绍一下。

1.盐泰锡常宜城际铁路项目历史

其实盐泰锡常宜城际铁路的立项相当早，在2014年的时候江苏省就举行了相关的评审会，省专家们也通过了项目的评审。不过由于中间的各种原因项目被搁置了四年半，直到2019年这个项目才会被列入重点项目，进而开始了紧锣密鼓的准备阶段，最终在2020年的7月算是正式敲定了这个项目。

现在盐泰锡常宜铁路惠山段初测工作已经顺利完成，接下来就可以开始准备建设工作了。

2.盐泰锡常宜城际铁路的基本情况

其实大家从名字就可以看出来，盐泰锡常宜城际铁路是经过了江苏省的5个城市，分别是盐城、泰州、无锡、常州，最后终点是在宜兴境内。

盐泰锡常宜城际铁路是客运双线设计，目前官方公布的总投资金额约600亿，项目规划的工期约三年半左右，再加上现在已经开始项目勘探工作，那么盐泰锡常宜城际铁路年底开工的可能性非常高。如果中间不出现什么意外情况，那么在2024年将全部投入运营是完全没有任何问题的。

等到这条线路建成后它可以衔接宁杭客运专线，把江苏和上海周围彻底的连接了起来。到目前为止盐泰锡常宜城际铁路初步规划设计14个站点，分别为盐城南站，安丰站，兴化站，周庄站，泰州站，高港站，宜堡站，泰兴站，广陵站，靖江站，江阴站，无锡站，常州站和宜兴站。不过这现在这些站点只是一个初步的规划，由于还没有彻底的敲定所以中间还有变动的可能性，不过理论上讲应该也差不了多少。

3.盐泰锡常宜城际铁路建设的意义

如果大家从地图看就会发现盐泰锡常宜城际铁路把苏北、苏南、苏中算是彻底的连接起来，并且还沟通了长江南北两岸联通了杭州湾。同时也打破了江苏没有纵向城际铁路的历史，扫除了靖江、泰兴、兴化县城没有铁路的盲点，把更多的县市纳入到江苏省的交通网络中。

我们常说要想富先修路，盐泰锡常宜城际铁路的建成会让沿线的盐城、泰州、无锡、常州、宜兴的联系变得更加紧密，进而带动铁路沿线地区的经济发展，为江苏省的经济注入新的活力。

总的来说盐泰锡常宜城际铁路建成后对江苏省的发展绝对是一件好事，对江苏省的交通来说也是一个很好的补充，大家怎么看待这条高铁线路呢？

盐城哪里在拆迁做高铁到宜兴

盐城锡常在拆迁做高铁到宜兴。盐宜高铁2022年下半年开始拆迁，下半年宜兴市将启动涉及盐泰锡常宜铁路地块拆迁工作，全力推动盐泰锡常宜铁路前期工作，盐宜高铁位于江苏省南北向中轴线上。

盐泰锡常宜为什么不开工

盐泰锡常宜不开工是目前处于工可设计阶段。根据查询相关信息显示截止2022年11月14日案已报国家铁总审批，环评是一个项目非常重要的环节，不少项目就是因为环评未按计划通过，导致开工一再往后推延。

500万泰州人民何时才能实现与沪宁苏锡常铁路互联互通？

500万泰州人民何时才能实现与沪宁苏锡常铁路互联互通？

盐泰锡常宜铁路已经通过预可研评审，可研报告正在编制，即将送审。可研评审后，江苏省铁路办会及时安排后续工程。预计在2021年底，2022年初开工建设盐泰锡常宜铁路。盐泰锡常宜铁路预计工期3-4年。

盐泰锡常宜长江大桥是一座公铁两用大桥，盐泰锡常宜铁路长江大桥位于江阴大桥下游3400米处，上层为8车道高速公路，下层为4线铁路，大桥长度约7公里（含引桥）。大桥建成后将服务于盐泰锡常宜铁路和新长铁路。

江阴第三过江通道已经完成涉水，桥隧比选论证。2020年6月，江苏省铁路办公室在南京组织召开盐泰锡常宜铁路过江通道线位及桥隧方案比选专家论证会，国家、省、市相关部门及由工程院院士领衔的专家组参加会议并进行了充分论证。设计单位汇报了盐泰锡常宜铁路过江通道线位及桥隧比选方案，推荐江阴第三过江通道以公铁合建桥梁方式从肖山线位跨越长江，该方案获得专家组一致认同。此次桥隧论证会的成功召开，将有力推动盐泰锡常宜铁路前期工作，为项目尽快开工建设创造良好条件，助力无锡及沿线城市加快融入长三角一体化。

计划在2020年年底开工建设大临工程，工期55个月，预计会在2026年盐泰锡常宜铁路全线建成通车。

常泰铁路预计在2020年启动预可性研究，2022年开工建设，工期3年。常泰长江大桥在建，2025年建成。常泰铁路2025实现全线通车。

预计2026年实现500万泰州人民通沪宁苏锡常的目标。

盐泰锡常宜铁路为什么不开工

盐泰锡常宜铁路位于江苏省南北向中轴线上，是纵贯苏北、苏中、苏南的快速客运通道。盐泰锡常宜铁路北起青盐铁路与徐宿淮盐铁路交汇站——盐城，向南经过泰州，于靖江跨越长江后进入江阴，经无锡、常州，终至宜兴，向南可以直达杭州，是青杭通道的主要通道。设计时速350公里(其中靖江至常州过江段250公里/小时)，正线全长约320公里，投资估算总额987亿元。盐泰锡常宜铁路（以下简称盐宜铁路）由北向南依次沟通青盐铁路、徐盐铁路、北沿江高铁、苏南沿江城际铁路、沪宁城际铁路和宁杭高铁并实现互联互通。就是这么一条十分重要的通道，截止至今，只有江阴至惠山段已经经过省发改委批复，已经开始建设，工期6年，其余段均未开工。主要有以下几点因素：1.这条线路最重要最关键的节点是过江通道——规划中的江阴第三通道还未建设。江阴第二通道隧道已经开工建设了，短期内再建第三通道的可能性不是太大。当时完全可以先建设公铁两用的过江通道，作用比现在的隧道更大，而且能确保盐宜铁路比常泰铁路早日投入使用。现在常泰铁路已经开始建设，留给盐宜的时间不多了。2.对盐城来说，是非常重要的。有了这条铁路盐城能够向南直达无锡宜兴，以后能够直达杭州黄山等地。更能通过盐泰转北沿江直达南京，这条线路短期内来说，是盐城去南京最便捷的通道。然而，根据部分消息称，泰州不希望盐宜与北沿江建设联络线，毕竟在泰州站下来换乘北沿江能够提高泰州站的换乘枢纽地位。也许这也是一个未能建设的因素之一，毕竟盐宜的目标是串联南北沿江高铁的。