北京新能源指标2023年达10万,租赁价格或涨至50万元？

租赁价格或涨至50万元？

北京新能源指标2023年达10万,租赁价格或涨至50万元以上。

据悉,2022年北京小客车增量指标额度已用尽,2021年12月26日,北京市小客车指标办公布2022年度最后一期普通指标申请配置结果,共有个有效编码获得普通指标配额。

按照此前政策,个人和单位每5年会更新一批摇号池的基数数,因此每年都会产生一些新增的个人及单位的摇号基数。而根据《北京市示范应用新能源小汽车管理办法(试行)》规定,单位和个人需要通过竞价方式取得购车资格。

今年6月,北京发布新规:自9月1日起,个人和单位需通过"以租代售"的方式购买纯电动汽车。也就是说,未来想要在北京买一辆纯电动汽车的话就需要先进行租赁。

不过,目前对于这一政策的实施效果以及未来的发展方向,业内存在较大争议。

有专家表示,在当前疫情反复的情况下,国家出台这样的措施是为了刺激新能源车的消费。但是,也有观点认为,由于该政策中涉及到的相关细节不够完善,且对消费者来说并不具备太大的实际意义,甚至可能造成资源的浪费。

事实上,"以租代售"并不是新鲜事物,早在2016年7月,上海就曾推出过类似的政策。但当时并没有引起太大波澜。直到2020年8月,广州才正式实施这一政策。截至目前,全国已有近30座城市推出了类似的新能源购车模式。

那么,"以租代售"到底是如何运作呢？简单来说,就是消费者先缴纳一定数额的押金并签订一份长达十几年的租赁合同,之后就可以每月按约定租金支付租金,直至车辆残值消耗殆尽为止。如果期间出现退车情况,则需退还剩余租金。

值得注意的是,虽然该模式能够减轻消费者的资金压力,但也会面临一定的风险。比如,一旦遇到电池衰减、动力减弱等问题时,车主可能会面临无法退车的尴尬局面。另外,由于没有固定的产权,所以也无法享受车辆贬值带来的收益。

此外,《每日经济新闻》还注意到,随着越来越多的城市开始推行这种新的购车模式后,不少业内人士也开始担心,这会不会成为继限牌令之后的又一限制性措施。毕竟,无论是哪种形式的购车模式,最终的目的都是为缓解当下的交通压力。但如果一味地采取这种方式,反而有可能进一步加剧拥堵现象。